发表于 2010-02-19 15:52 IP属地：未知
总结一下：
骏捷雪地表现和其他前驱车比还说的过去，但是不知为什么，80公里速度直行在雪地路面会有轻度甩尾，车尾有时候会轻轻的左右摆动。需要紧握方向盘进行修正。
我观察路上几辆骏捷（沈大高速上中华 ...
关于飘得问题，我从自己的经验来看，分析是以下几点：
1.避震器的调教过硬，如果对于赛车调教，尤其是拉力调教有经验的TX（主要是RBR，不是CMR)，
避震调教在于硬对硬，软对软。比如场地赛的悬挂基本纹丝不动，而沙地等软地面的避震要比较软才能最好的抓住地面。举个例子：在软沙地，避震太硬，车轮在弹起时候的rebounce不到位，就会造成这个轮的悬空，这让抓地力自然差。
2.前后定位角的调整和转向特性（倾向于转向不足或转向过度）。有的TX可能提问说，前驱车都是取向不足啊？事实上，这不是绝对的。这个转向特性是可以调整的，如果你想知道每辆车的特性，请做简单的定角度定圆行驶试验（熟悉汽车操控性实验的TX都会了解这个简单但是非常有意义的试验）。
jj的调教相对于大部分前驱车型而言，是倾向于转向过度的——换句话说就是后轮相对的不稳定。我不是什么专业试车手，但是在向国内一些专业杂志的试车编辑取经之后，我做过简单的试验，发现jj的尾巴确实很“活”，有的时候这就是所谓的驾驶乐趣，但是相对于易于转向不足的车来讲，就是更难于控制。
其实对驾驶有经验的TX在这种体验下会感觉到jj的另一个优势，车身刚性相当不错，比如前些天去青岩寺的路上有断续的冰雪，我为了试验，以小角度（方向盘输入小于30度）单侧过小块冰面，速度50左右匀速3档，前轮稳定性很好，没有明显侧移，后轮能够感到侧移（就是上面各位所说的“飘”），要知道，这个侧移基本就是在5cm以内的范围，但是车身能将这种侧移通过车架明显的输入到前面，这本身就说明了车架刚性是非常不错的。试想：如果车架刚性不太好，这2-3cm的变形肯能就被车架吸收，你当然不会感到什么“飘”。但是一旦变形吸收到了极限，这种应力一下加强反作用到轮胎上面，接下来就是突然地失控。（这里如果物理不是太好的TX理解起来可能误解）
事实上，你能感觉到这种“飘”，就是所谓的驾驶反馈所在，jj的极限状态之前会给你很多警示，包括响胎和一定不同寻常的侧倾等。这辆车是非常好开的，我确实不敢说他的极限怎么怎么高，但是确实很好开。
jj的方向盘低速指向性不好，这是事实，主要因为缺少了可变转向比例的电动助力转向系统，这是BMW所谓的操控灵魂中极其重要的一个元件！
PS，最近火热的Golf6 1.4T我前段时间有幸做过极限驾驶，那辆车极限不错，但是推头挺重的，说实话，开起来挺稳重，但是不太好玩！
我算是个学究派，如果有的TX还想了解详细的内容，请去auto——home看我关于汽车操控和技术方面的帖子，那里面有很多相关的理论。
如果哪位TX有兴趣，大家一起组团学习赛手驾照！
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