原帖由 elel 于 08-05-05 22:09 发表
Elel：先说明，我不是专业人士，结果也只是根据理论和逻辑推出来的。

气：这里应该没几个专业人士，包括我，都是纯业余闲聊。

气：A、ECU是根据什么状况去限制发动机转速的？仅仅是散热吗？在高转速、高负荷的状态下，你根据什么推断Veyron此时的散热能力会低于发动机的发热量？

Elel：现在车里面探头传感器很多的，仅就温度来说，车子的状况应该都是在行车电脑的监控中。关于发热量，这个应该问大众工程师，就我个人认为，300多公里的时速，10个散热器，verron的定位又得让它留有足够的余量，高速时引擎的散热不是问题。

气：车里面的传感器是很多，发动机部分就包括氧、爆震、空气流量、曲轴位置、润滑、温度、压力等等，但不管从这些传感器得到什么样的信息，只要发动机转速超过ECU预设的转速上限（这个转速上限，除发动机温度外，机械极限和润滑条件是重要原因），ECU便向燃油喷射系统发出断油指令（或者指令点火系统停止点火），绝不会存在什么你说的“此时的风速带来的散热能力已经足够引擎突破红线转速运转”这种情况。至于“问大众工程师”之类的话，说了等于没说啊。另外还有散热器，单纯的数量不是决定散热效率的因素，也不能就此认为Veyron“高速时引擎的散热不是问题”，合理的设计才是，包括迎风面积、气流导向、冷却液循环管路等等。因此，你关于Veyron“高速时引擎的散热不是问题”论点应该没问题（否则怎么交货？）但论据我认为错了。另外，你并没有回答6500rpm以后的转速下（因为你在前贴下了这个结论：车速可以持续上升（Veyron极限转速是8K））引擎散热有没有问题。
气：B、Bugatti官方自己的动力性能输出曲线图已经显示，Veyron的扭矩在5500rpm时就已经急剧下降，到6500rpm时已经降低了大约25%，6500rpm以后Bugatti不再标示其动力数据了，不知你说的极限转速8K是从何而来？从6500rpm到8000rpm，这段转速在最高档的情况下，能用上吗？还有，你的这句“只要引擎此时的扭力足够”，你认为Veyron此时的扭力够不够呢？

Elel：Veyron中段超过1200的扭力是非常高的，主要就是急加速用，到了6500转后虽然降低了大约25%但仍然有近1000的扭力存在，不算“急剧下降”哦。我不清楚空动，但在400左右的时速，以Veyron的那种外形1000的扭力应该够抵消空气阻力的。如果极限转速没有意义，那转速表只要留到红线6500转就够了，划到8000干嘛？
关于C点，我只是说红线转速不是极限而已。实际上，我认为厂家设计引擎是留有余量的，极限转速是介于红线和表底转速之间，红线是为了低速时保护引擎设置的断油转速，只要温度不超，突破红线一些并不需要改动引擎什么。你说的那些改装手段其实主要是为了提高高转段的扭矩，增加引擎马力所做的。

气：你前贴已说“车速可以持续上升（Veyron极限转速是8K）”，现在又来问我？那张曲线图标示的是5500rpm以后扭矩急剧下降，短短一千转降了25%，还不算急剧下降啊？另外，6500rpm以后Bugatti根本就没标示功率和扭矩数据了，你认为它此时还有多少动力进帐？还有，关于转速表“划到8000干嘛”的问题，你看Passat B5 2.0的车速表都画到260km/h了，那你认为它的车速是不是类似你说的这句“极限转速是介于红线和表底转速之间”？你去试试你现在开的车，或者到卖车的店里去，看看那些车在空档和最高档的情况下能不能都踩到转速表底极限？
另外还有一个，突破红线和突破红线后能否继续提供有效驱动力是两回事，从Veyron的性能曲线图上，我看不出6500rpm后Veyron还会有更好的动力表现。
还有关于轮胎的周长计算，Veyron的轮胎规格很特殊，前轮为265/680ZR500A 99Y Michelin Pilot Sport，后轮为365/710ZR540A 108Y Michelin Pilot Sport，我看了半天没看出它的扁平比是多少，所以，我取其后轮的参数，高宽比设定为365/55 而轮胎内径为21英寸，由此计算的2.937075米。但从Veyron的图片看，其高宽比远未到55%，而且高性能跑车也不太可能有么高的胎壁，大多数都在35%左右，轮胎周长也在2.27米（如Enzo、CGT和Mclaren F1等）以内。因此，我对Veyron的车速值计算，还是偏高不少，如果取35%的高宽比，其七档6500rpm时最高车速只有331km/h，同CGT相当。
所以，如果说我错了，那么，我认为出错的地方就在我得到的传动比数据，或者Volkswagen提供的传动比参数有问题、有缺失。至于轮胎，按我计算的参数对Veyron的车速只会增加，不会减少。
再附其传动比数据，以供验证：
一档：3.18:1
二档：2.26:1
三档：1.68:1
四档：1.29:1
五档：1.06:1
六档：0.88:1
七档：0.80:1
末级传动比：
前：2.47:1
后：3.64:1

[ 本帖最后由 气死奸商 于 08-05-06 09:37 编辑 ]

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