这几天比较关注二次进气改装，因为朋友说的天花乱坠，还煞有介事从淘宝买了一套，大概不到200吧，是一个透气壶和一个进气冬菇加一块的二次进气与油气分离器二和一的装置，我看了半天也想了半天，还是想不通，如果花这么点钱就可以达到淘宝卖家说的提升动力10%甚至更高（ O__O"…），最关键是说省油效果很好！！！所以我觉得淘宝卖家和发动机厂家其中一个必然是白痴，另一个必然是天才，朋友不相信我说这玩意不能省油，于是打赌，如果使用效果比我日常记录的省油呢，我请他吃饭，如果费油呢，呵呵。。。，于是朋友把他的那套玩意借我测试。        经多大概一个半月的测试，朋友最看重的省油效果有结论了，路还是那段每天上下班的路，同一个加油站加了四次油，亮灯再跑50km，每次加到跳枪，四次加油是：41.41L、39.51L、39.51L、39.24L，平均加油39.91L，每次加油行驶里程：455km、427km、474km、453.6km，平均行驶里程452.4Km，算算每百公里多少油？8.82L！！多少排量的车呢？ 1.34L的车，结果让朋友吓一大跳，翻翻安装他那套玩意前我的油票记录，再算算平均油耗，百公里7.33L，呵呵，数据面前他傻眼了，该请客的请客咯，不过当然是他出钱了。
        饭吃完了，说说使用感受了，安装上发动机抖动和噪声明显增加（这是肯定的。。。），这个二次进气的东西看起来工作原理貌似科学，其实和发动机的真正工作原理却是相驳的。
      首先二次进气最喜欢吹嘘的就是“增加进气量=增加进气密度=增加排量”之说，这简直是胡扯，发动机的排量和缸径冲程有绝对关系，不增加发动机汽缸的容积或增加空气的密度能增加排气量吗?据我所知到目前为止,增加发动机排量的方法只有两种，一个是直接扩大缸径或增加活塞行程增加汽缸容积，另一个是通过涡轮加压将空气压缩后进入汽缸从而增加排量，实际上涡轮增压发动机是工作在一个气泵之内的，工作环境远超过一个大气压，一个常压下的二次进气能增加排量?
         其次二次进气可以增加汽缸内的含氧量之说，这个是真实的，但发动机工作时的混合气比例是有标准的，进多少气喷多少油是ECU根据各个探头数据决定的，但二次进气却在岔气管增加氧气，这个进气量是不受监控的，随便增加氧气量的直接结果就是破坏混合气比例，结果就是废气中残氧过高，但排气管内有个氧气传感器，它探测到排出的废气氧气超标，于是便反馈信号给电脑，电脑随之加大了喷油量，你明明踩1/5开门的量，ECU却给你1/4开门的量，等效正常情况踩1/4开门的两，你感觉油门轻了，提速快了，多喷油这提速能不比原来快吗?所以增加功率是假的。
按正常理论，增加的喷油量和增加的进氧量是按比例配合的，但ECU恰恰不知道二次进气的进气量，所以ECU也不知道该多喷多少油，也只能根据废气含氧量来修正该多喷多少油，直至ECU检测废气中没有残氧，不过ECU总是糊涂的，因为ECU不知道为什么会多进气，明明节气门传感器告诉它只有1/5的进气，但是废气检测却总含氧超标，ECU它很纠结的，ECU总在不断调试喷油量，结果就是ECU最后疯狂的多喷油，让废气残氧不超标，没有超标的残氧ECU心里舒服了，你的油箱也舒服了。。。
        朋友又说那我调小开关是不是效果更好？其实这是一个悖论，二次进气的基础理论就是希望通过所谓的多进气来增加燃烧功率，但是发现ECU多喷油而解决废气残氧问题后减小开关，那要骗过ECU不发现废气中的残氧，那你得把开关关到多小呢？如果想让ECU察觉不到残氧，那二次进气几乎就要关到没有，几乎都关到没有了，那还装二次进气干嘛，一点效果和作用都没有了。
       其实这是一个非常简单的道理，正如开篇所说，真能如淘宝卖家吹的那样，花两百块钱就能让发动机动力提升百分之好几十，这么好的提升技术，发动机厂商干嘛不出厂就配备呢？发动机厂商还用费这么大劲去调教发动机？还用花这么多钱去开发新技术发动机？依淘宝卖家所言，完全不用了，那些投资与研究都是浪费，只需要二次进气就好！！天方夜谭
        最后说说我那朋友，饭是请我吃了，但他并没有完全接受我的测试结果，不过接受了我的测试方法，他自己也测试了几次，结果那套他辛辛苦苦花了两百来块买的二次进气玩意丢在一旁再也没用了。。。    ╮(╯▽╰)╭      

首先我们要先知道进气的工作原理，空气经由进风口进入集气箱中的空气滤清器，滤掉杂质后，流过空气流量计，ECU计算机侦测到经过空气流量计空气的多寡，决定喷油嘴的喷油量，然后空气由进气道进入进气歧管，再与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气混合物，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力，再将点火燃烧后的废气由排气管排出。
    二次进气的工作原理是：除了常规的从空气滤清器吸入空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。
    二次进气装置最重要的就是要维持适量的进气，其实市面上产品的差异，就在于控制导入空气的进气量的方法不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器的辅助力，使煞车所需力道变得较重，而所谓的适量则应该是厂商研究、实验所得的结果。
    进行进气系统改装时（尤其是大幅度的），必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，但是引擎的监理计算机有很多种，并不是单靠空气流量计来决定喷油量，我们的车子电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过引擎的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会做出修正，有时还会修正过头，反而比不改来的差。当二次进气的进气量调太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油等情况。
比较关注二次进气,闲来没事自己到气动工具商店买来气泵用的油水分离器和放气阀,做了个二次进气+油气分离器二和一的装置,装到我的黑星星（北斗星）经多次测试后发现车辆油门小开度时确实有些作用,但发现发动机怠速时有些丢火外加散热风扇启动频繁,心中纳闷,这小东西能有这作用?逐上网查询一番,发现好多介绍二次进气工作原理的帖子貌似科学,其实和发动机的工作原理有相驳之处,在此以我所了解的汽车知识和大家讨论一番.
      
        一 是增加进气量=增加排量=增加进气密度之说,这简直是胡扯,发动机的排量和缸径冲程有绝对关系,你不增加发动机汽缸的容积或增加空气的密度能增加排气量吗?据我所知到目前为止,增加发动机排量的方法只有两种,一个是直接扩大缸径或增加活塞行程增加汽缸容积,一个是通过涡轮加压将空气压缩后进入汽缸,从而增加排量,实际上涡轮增压发动机是工作在一个气泵之内的,它的工作环境超过一个大气压,你一个常压下的二次进气能增加排量?
        二 是二次进气可以增加汽缸内的含氧量之说,这个是真实的,问题是发动机工作时它的混合气比例是有标准的,你随便增加氧气量破坏混合气比例是有反作用的,混合气比例过稀会造成燃烧过程放慢,火花塞点火效率降低,导致发动机进气管反喷或排气管放炮,燃烧缓慢的后果是发动机温度增高,从而降低发动机的功率.
  
        针对二次进气能工作的原理,我翻尽脑汁用尽所学进行分析,希望能对大家有所启发.
  
          要想理解二次进气工作的原理首先要从发动机的工况说起,发动机在怠速时因节气门的阻挡进气量减小,因进气量小进气管中的空气流动缓慢,导致汽油雾化不好和混合不均匀,另外在活塞压缩终了后压缩比相对满负荷时减低,压缩比减低的后果是压缩终了混合气温度降低,混合气温度降低加上混合气混合不均匀就不容易被火花塞产生的火花点燃,所以,厂家为了让发动机在怠速时发动机工作稳定,人为增加了混合气比例,(低于1:14,具体多少忘了,都毕业15年了)综上所述,发动机在怠速和低速工况时混合气比例是过浓的,,其实真正参与燃烧作功的还是1:14,多余的雾状汽油有些粘附在汽缸气门进气道,和汽缸壁机油混合进入曲轴箱,然后在曲轴箱中挥发,废气回收能增加汽车的经济性其中一个原因就是这个,有些汽油因缺氧燃烧变为一氧化碳被三元催化器处理后排出车外,这就是发动机转速过低反而费油的原因,这个时候在节气门的后面人为导入一些空气,在某种程度上可以促进燃烧减少一氧化碳的排放,但效率很低,如果高的话厂家早装了,再一个这个气量很难控制,牵涉到发动机的温度,大气的温度等等.据介绍二次进气要想起作用多数时候是把进气开关调到怠速不升高为最好,其实这个时候怠速混合气已经变的稀薄了,直接带来的后果就是燃烧过程放缓,发动机温度升高,有些时候会出现丢火现象,就是断火,这方面我的车子已经反映出来了,真正起作用的时候是加速踩油门时因喷油嘴压力瞬间升高喷油量加大,而空气因为惯性供应不及时,怠速的稀薄燃烧变为正常燃烧,所以给人的感觉是车子比以前有力量,连贯性好了,也就是撮车现象少了,而不加二次进气的时候混合气在这个时间是过浓的,容易丢火,所以撮车.
  
        下面说说正常行使油门变轻及提速比以前快的原因,电喷发动机绝大部分都是将汽油喷在进气门附近,节气门只管控制纯净空气,而不是混合气,二次进气是进在进气管道内,进在喷油嘴的前面,对喷油嘴来说这股空气和节气门来的没有差别,按说喷油嘴应该按照没加装二次进气之前那样喷油,然后进行稀薄燃烧,但排气管内有个氧气传感器,它探测到了排出的废气氧气超标,于是便反馈信号给电脑,电脑随之加大了喷油量,结论是你轻踩油门时电脑已经偷偷给你加大喷油量了,举个例子,当你踩的油门开度在5/1的时候因额外的空气进入实际上相当于你踩了41的开度,急加速时也是一样,加了二次进气后随时随地多替你加了一部分油,结论:油门偷偷加大了提速能不比原来快吗?增加功率是假的.
  
      疑问:能不能省油,结论:理论上讲能,前提是看你怎么调,调多大量,这方面雄哥都说过了.我不多废话.如果调的好的话确实能骗过氧气传感器而进行轻微的稀薄燃烧,以前的老式化油器车有经验的师傅都是将化油器油平面降低,更甚着还要在化油器主量孔上缠几根细铜丝,目的就是进行稀薄燃烧而节油,后果是发动机水温升高,功率输出降低.我以前开北京212的时候也这么做.
  
        建议:根据二次进气的工作原理和作用,建议配合燃油磁化器和铱金火花塞,最好是点火增强器同时使用,燃油磁化器到底有没有用暂且不论,关键是能不能正确安装,燃油磁化器的作用是磁化燃油,使燃油雾化更好,根据我上面说的理论燃油雾化好了发动机低速时就会出现混合气轻微过浓,这时间额外进入一些空气,正好可以弥补这个缺陷,达到增功节油的目的.换铱金火花塞和点火增强器的目的是提高火花塞的点火能量,以增加点燃稀薄气体的几率.(火花塞的间隙可以稍微调大一些,如果高速大负荷出现丢火现象在稍微调小一些)
  
        给喜欢急加速快感的朋友一点小秘密,在二次进气接口旁边再接一个三通,搞个小型灭火器和三通连接,灭火器喷口加一个电控气压开关,搞个引线进仪表盘控制电控气压开关,灭火器内灌注氮气,在发动机大油门高转速时按动开关向发动机灌注氮气,提速比涡轮增压更猛更厉害,涡轮增压的发动机加个这装置汽车可以飞起来,嘿嘿,我不负责后果的.
  一个晚上没睡写了这么点东西,希望能给大家一点启示.
[ 本帖最后由 改装无极限AAA 于 2011-5-8 20:53 编辑 ]

能人不少呀    我是大开眼界   佩服   学习不少   感谢

弱弱的问一下：
如果直接把废油气排到车外，不进行循环利用，除了环保方面的问题，对发动机是否会有影响？

不是所有的合理的改装，厂家都能接受，起码成本上就是一道坎。比如某个热水器厂家在插头上加安全开关，一组安全开关成本只要6元钱，但是一年200万台，就要增加1200万，而不加安全组件只投个保险只要200万。厂家不是什么好就都会往上加的。呵呵。常识

一、这么好的透气壶，原车为什么不装！？
       1、其实汽车本身就是外国进来的东西，技术都是成熟引进的,就是我说的照葫芦画瓢！因为无论外观做的再漂亮，发动机和内部装配的流水作业是一定的，这个固定的流水非常的廉价，但任何一点小的改动都会使成本增加很多。别以为国内厂家真的有研究车的，无非是一些画瓢的家伙来赚自己人的钱。您以为国内厂家会为了这个小小的改善而不惜成本的投资！？我告诉您，不可能。
        2、而就机油透气壶的好处，很多国外厂家都是有认识的，想富康车本身就有一个类似的东西，还有很多高档的车，都自带这些类似装置，但中低档车就一般不带，另外，奇瑞在这方面还是有可取之处的，自己做了一个类似透气壶的装置，但我看了以后发现，那确实是一个学生想当然的作品，有点搞笑，但方向是对了。
        3、废气的循环燃烧室最符合当前的环保设计要求的，当然，不管它带来的对车的副作用有多大，我设计透气壶（油气分离器），要把废油倒掉，这样的设计，显然通不过有关审核！
        4、多一个机油透气壶，显然就要多一个维护的部件，这个就需要厂家和4S电投入一定的精力和物力，还要和用户解释如何使用，厂家和4S不会这么仁慈的白给您提供服务的，所以要收费。但说起收费，恐怕装透气壶远不如清洗节气门、打吊瓶、汽油添加剂来钱痛快。谁会找这个麻烦哪！？
       二、我就不信机油透气壶这个玩意儿！相反装了这个东西可能会影响曲轴箱的通气。这些东西吸到汽缸里烧掉多好的啊！我认为只要转速80%的时间都在2500转以上，油气就不会倒灌到真空管、怠速阀、燃油压力调节器里面去，节气门也不容易脏。
        回答：我从来不武断的说相信不相信的话，俺都是研究和证实后才说话。
        我之所以装透气壶是因为俺的车因为积碳的原因开了盖，我看到了积碳的真实面目。那些油气能吸到汽缸烧掉是最好的了！设计者也是那么想的~！但是----从壶里过滤的油就看出来了-----废油走到进气歧管和进气门的时候，大部分就沉积下来了！变积碳了！这个是我两次解体我车亲眼所见！前面不加透气壶，那么进气歧管就成了天然的大透气壶，呵呵！拆开洗一次，没有200大毛您是办不了的！这还是非4S的价格。
       您几千转，油气也进真空管、怠速阀、燃油压力调节器里！无非是程度的轻重不一样。不信您就看看您压力传感器下面那个小壶里有没有废油！那不是倒灌！是涡旋激荡（脉冲气浪）的结果！包括对节气门污染的认识，好多同学都有认识误区！
        
      三、透气壶过滤出来的脏东西的成分是什么，注意些什么问题？
研究结论:
1夏天的机油成分和汽油成分居多,(用鼻子闻,用火烧)
2冬天的水分增多,(火烧不着了,废油也稀了,鼻子闻到的汽油味淡)
原因:冬天的冷凝作用,使水气凝结的更多了!
建议:冬天要及时放油,不然太多了,真得有可能冻啊!

      四、费这劲干什么！？把废气管甩出来不就一劳永逸了吗！？
1、废气被歧管的强真空吸走的，没有那条管的抽吸，排泄不及时，沉积在机油里。
2、这个循环起到一定的冷却机油的作用，机油没有这个管的循环风，冷却效果损失不小。
3、此管本身就是一定程度的2次进气，不通了，动力有一定的损失。
4、两条管的设计本身就是有安全考虑的，如果另一条管也被堵了，那就麻烦了，不是雌缸垫就是鼓缸盖了
5、很多人看到的那个所谓的主废气管是呼吸的，随着发动机的工作，大部分在吸气，甩出来，使劲往曲轴箱和气门室里吸污浊的空气吧！

请问冷水兄弟你这机油透气壶的气阻有多大？？？？0气阻是最好最理想的，如果有气阻多少范围内是安全的？不至于回流弊大于利。

冷水老板玩失踪。。。。。。。

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最近没来爱卡，刚看到帖子，透气壶的气阻我不会说的，因为抄袭我产品的太多了，我犯不着再次公布参数。
关于所谓的气阻，您知道原车管吗？您知道原车管子怎么会有0.5个Kpa的负压吗！？准确而又明确的说，负压就来自气阻。没有气阻哪里来的负压。
至于什么气阻大了，形成回流，我确实听不懂“回流”这个概念。气是怎么去到歧管里的，如果知道了原理，那么就不会说什么回流的字眼了。