发表于 2006-03-13 16:35 IP属地：未知
kira_hua 于 06-03-13 15:11: 在第118楼写到
上面是 1。8T 改ECU的 马力图（ A4和 PASSAT的1。8T都是一样的）
你这种人，人家 评测的 不相信， 人家 已经试过 没问题，你不相信`~~ 说来说去 1。8T 就因为 排量 比 你2。4小， 就说 1。8T比 你2。4垃 ...
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偶不懂车，
偶看见个上分的人说的1.8T跟偶想的差不多！！
转给你看看！
人尔不要口交我鸟！
链接在下面，要口交你去哪里口交！！
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我可以肯定前两年大众的车身钢板及工艺是国内最好的（桑塔纳除外），这两年也学会减料了。
大众最大的忽悠就在发动机上
大众早期的发动机关键部件都是原装的，特别是5 v的机器，几乎原装整机进口，质量好所以娘胎里的设计缺陷不容易发生。
所谓娘胎里的缺陷是指所有5v的机器正时靠皮带带动，一担行驶中断裂气门盖就可能完了，4s修修不少于2万。奇怪的是这种情况刚过保修期会发生，往往得自己掏钱。
本来设计就有缺陷，大众在进入21世纪已经在欧洲减少采用5v的发动机。最要命的是国产的皮带机构质量不稳定，不好好保养很难撑过8万公里（原装的号规的）。要知道我的老吉普皮带20万公里一换的。
还有那台明星级的1。8t,根本不适合城市工况，涡轮介入在1750转左右。一脚油门下去，电脑刚要喷油加力立马来一脚刹车给闷过去了，涡轮根本吹不起来，废油还减少了寿命。
其实1。8t是属于高速和赛场跑道的，堵在城里绝对是浪费。
涡轮永远在转动磨损，总有失效的那一天（即便是失效了一般人也感觉不到），但换的费用是高昂的。1。8t是公车司机的最爱，前段时间和某机关的司机一起斗地主，这宝贝1。8t给他弄了不少私房钱,平均一年一个，坏了就换个翻修的充正厂，3千块到手。
其实判断涡轮状况很简单，找个僻静之所，2挡低速给一脚狠油门，看1800转左右转速指针有没有短暂的停顿而后突然的爆发，如果爆发不明显，涡轮漏气了，没感觉到停顿那大事不好。
其实大众也挺惨的，明知道1。8t的不适合装车他居然找不到合适的4缸替代机器，后来就有了被其他车厂笑话的85kw的2。0 8v。其实也是台明星发动机，20年前的明星，也够耐用，就是升功率太低了点，声音也比较大。
年前那次同学聚会，有些争论，火起：“干了这些年的发动机，你们给2。0的再加8个气门就那么难？南北大众的3个助工立马没声了。
前两天还和一大众的哥们去看了看奇瑞的新发动机，在他脸上看到了一点羡慕，一丝无奈，外加一点无所谓。
大众的忽悠车型：
1。8t/5气门的passat/bl/golf:千万注意保养，买得起还得养的起，大众要养活那么多维修站真不容易。
polo:配件贵到保险公司拒保，现在好了一点点。
audi:算了，人家不在乎那点钱的
桑/3000：拧螺丝的都拧得没兴趣了，就算给市府报数用。
对于没搞好发动机建设，德国人已经开始后悔了，但他绝对不会告诉你。看看新出的领驭速腾，就知道他有多顽固了。
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