来自 爱卡iPhone版
发表于 2015-03-19 09:39 IP属地：未知
春节前提了E400L 4M，这一段时间驾驶E400L特别是逐渐习惯了奔驰的自动驾驶配置，由一开始对自动驾驶的不信任，到基本上依赖自动驾驶行车，让我对自动驾驶逐渐依赖的同时，渐渐的担心起来...
奔驰E400L的自动驾 ......
为飞行员说几句话，尤其是为国内的飞行员更正你的几点误解和误区！！！
首先，自动驾驶（AP）的作用是减轻驾驶员的疲劳，并不是完全解放！飞机上在使用AP是有严格规定和一套严格的监控程序保证的。并非像汽车上的只是告诉你如何使用和简单提示！像你说的用时间长了脚就不放刹车了，前车踩刹车你就没反应了；这种情况在飞机上是不会发生的。因为在使用AP的时候要求飞行员手脚不能离杆和舵的，也就是说平时的驾驶习惯是保留的只是不用力而已。
其次，你说的飞行员由于长时间用自动驾驶导致在不允许用自动驾驶时就不会飞了！这是不会发生的，我可以说尤其是在中国不会发生。每次事故的发生不是单方面的，都是在多种触发条件存在时偶发的，不是必然的，当任何一点避免触发条件出现时事故链断开，避免事故发生。在国内对飞行员的训练是很系统和严格的。是经过无数次检查的！每年的相关检查也很多。航线检查、执照检查、定期复训等等。
最后，你说台湾飞行员的错误操作。我可以以专业人士的角度负责任的告诉你“和自动驾驶完全没关系”！1、起飞是不允许自动驾驶的。2、起飞阶段特殊情况是每个飞行员经常训练的，绝对不会生疏。3、而且当特情出现时是有严格的标准操作程序的。每个程序都是经过常年完善试验所作出的。至于之所以发生，是因为台湾飞行员的训练体制不达标；飞行员疲劳；不按标准程序处置；飞机高度低操作难度大等多方面原因造成。
最后说两句。哥们在你不了解别的行业的时候不要乱评论、乱联想。不要随便不负责任的评论。高科技到“好人”手里那是造福人类；用到“坏人”手里就会危及世界安全！所以这功能你还是别用了，危机别人安全！屌丝就是屌丝！你想逆袭，是要知识与技能的！
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