歼-6发展始末-爱卡汽车网论坛

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发表于 2017-02-21 17:10 IP属地：未知

减速系统
　　早期米格-19A 只在后机身下部两侧（翼根后方）设置两块减速板。但减速板打开后，其后部紊流引起平尾颤振（当时的平尾仍是传统的水平安定面加升降舵形式）并导致飞机纵向颠簸。到 SM-9/3（米格-19S 原型机）时，平尾已经修改为全动平尾，又增设了前机身减速板，基本解决了这个问题。歼-6 也继承了米格-19S 的三块减速板设计，未再出现放减速板时颤振和颠簸的现象。

歼-6 机腹减速板与后机身两侧减速板

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vincent-song

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发表于 2017-02-21 17:12 IP属地：未知

122楼

　　为了缩短着陆滑跑距离，歼-6 采用了减速伞。最初减速伞的安装位置沿用米格-19 的设计，位于后机身底部（一说位于左平尾后下方）。使用减速伞可将着陆滑跑距离由不开伞时的 800 米缩短到 600 米。但这种布置不利于飞机提前开伞（必须前轮接地后才能放伞减速），而且减速伞位于机尾高温部位，影响使用寿命。因此，歼-6 自 III 型开始，改进了减速伞的安装位置，将其上移至垂尾根部，不但可以增大开伞速度、缩短滑跑距离，而且避开了机尾高温区，减小了阻力伞的消耗。除了歼-6 III 外，此后生产的歼-6 各型均采用了这项改进。

歼-6 垂尾根部减速伞舱

米格-19 减速伞包安装在腹鳍最末端

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发表于 2017-02-21 17:14 IP属地：未知

123楼

军械系统
　　歼-6 服役的时候，也是空空导弹开始实用化的时候，因此在歼-6 的军械系统上也体现出过渡和混合的特点。进入 1970 年代后，随着国产霹雳-2 号导弹定型投产，后期生产的歼-6 也进行了改进，可以挂载该型导弹，增强对空作战能力。
　　航炮是歼-6 的主要武器。由于作战要求的不同与性能的限制，歼-6 各型分别独立或混合装备了 23-1 型或 30-1 型航炮，数量 1～3 门。其中 30-1 航炮由于广泛装备歼-6 各型而最为人所熟知。
　　23-1 型航炮系仿制苏联 NR-23 航炮，为管退式单管炮。NR-23 炮口径 23 毫米，初速 690 米/秒，射速 850 发/分，后座力 25.48 千牛，采用弹链弹带供弹，全重仅 39 千克。可用弹种包括杀伤燃烧曳光弹、穿甲燃烧曳光弹。与之相比，国产 23-1 航炮在射速和后座力方面有些微波动，寿命为 6,000 发。
　　30-1 型航炮系仿制苏联 NR-30 航炮，仍属于管退式单管炮。NR-30 炮口径 30 毫米，初速 780 米/秒，射速 900 发/分，最大后座力 58.84 千牛，弹链弹带供弹，全重 66 千克。寿命 2,000 发。可用弹种为杀伤爆破燃烧弹。国产 30-1 航炮初速和重量略有波动，射速略低。

苏军地勤在维护米格-19S 的 NR-30 航炮

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发表于 2017-02-21 17:15 IP属地：未知

124楼

　　导弹系统方面，最初只有引进的米格-19PM 和仿制的歼-6 乙可以挂载霹雳-1 号导弹。但该型导弹性能较差，发射限制多，并未得到广泛应用。贵州飞机厂重新仿制歼-6 甲时，增加了该机挂载霹雳-2 号导弹的能力。不过霹雳-2 号无法挂载于机翼内侧前伸挂梁，因此在副油箱挂点外侧增设一个挂点，用于挂载霹雳-2 号——苏联在其 K-13 导弹投产后，也曾以这种方式改装米格-19P，与新歼-6 甲非常相似。后来出口给巴基斯坦的歼-6 也沿用了这一改进（挂载的是美制“响尾蛇”导弹）。关于导弹挂载能力的改进，多见于出口巴基斯坦的歼-6 照片，而看不到新歼-6 甲或后期歼-6 挂霹雳-2 号导弹的照片，即使是歼-6III 改在翼尖挂霹雳-2 号的照片也是相当罕见的。

新歼-6 甲挂霹雳-2 号导弹

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-21 17:16 IP属地：未知 125楼歼-6IIIG 翼尖挂霹雳-2
	[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2017-02-21 17:17 IP属地：未知

126楼

　　作为一种前线歼击机，米格-19 的对地攻击能力相当薄弱，歼-6 也继承了这一特点。该机在不带副油箱时，可以在该挂点挂载 50~250 千克口径的炸弹；或者利用机翼内侧挂点携带 UB-8-57 火箭发射器（苏联型号，国产型号不详），所用的 S-5K 57 毫米火箭弹为对地攻击型，S-5M 为对空型。有意思的是这个机翼内侧挂点。苏联和大部分米格-19 用户均采用机翼后缘挂梁（位于主起落架舱后），而民主德国和中国则采用了前缘延伸挂梁，并为整个歼-6 家族所沿用。文革期间，中国空军为提高歼-6 的对地攻击能力，增设了外挂炸弹架，增强了攻击火力，但由于缺乏相应的轰炸/攻击设备，歼-6 对地攻击能力并没有获得显著改善，仍然是一种只能执行简单对地攻击任务的歼击机。

机翼后缘火箭弹挂架

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发表于 2017-02-21 17:18 IP属地：未知

127楼

中苏改进思路比较
　　中苏两国都生产了大量的米格-19/歼-6，也对其进行了比较广泛的改进。因此，有必要对两国的改进思路进行比较，以便吸取经验教训。
　　苏联对米格-19 的改进可以分为 3 个阶段：试验/完善阶段，防空阶段和性能提高阶段。
　　试验/完善阶段从研制 SM-1 开始，经过 SM-2 诸型、SM-9 诸型原型机试飞、米格-19A 冒险投产，到米格-19S 服役为止。这个阶段解决的主要问题是：并列双发布局的合理性验证和超音速控制问题。如前文所述，米格-19A 虽是生产型，但实际上带有试验机的性质，超音速控制问题最终是在该机上发现，最后经 SM-9/3 验证改进措施，发展为比较完善成熟的米格-19S。

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发表于 2017-02-21 17:19 IP属地：未知

128楼

　　防空阶段又分为两个改进分支。
　　一种是高空截击型，这是针对 U-2 的。代表型号是米格-19SV 和米格-19SU/PU，改进的思路是减重，增推，以达到提高飞机升限的目的。米格-19SV 减少了航炮，取消座舱装甲以及减速板等非必要设备，换装推力增大的 RD-9BF。该机曾经于 1956 年 12 月 6 日创下 20,740 米的世界飞行高度纪录。在米格-19SV 基础上还发展出米格-19SVK，主要改进是机翼前缘增加锯齿，但升限只提高了数百米，被放弃。RD-9BF 投产后，一些后期生产的米格-19S 也换装该发动机，但没有采取减重措施，这批飞机被称作米格-19SF，通常也算作高空截击型一类。米格-19SU 则是在米格-19S 基础上加装火箭助推发动机而成（即 SM-50 计划）；改装成功后苏联又利用该技术改装了一批米格-19P，称作米格-19PU。但火箭发动机的可维护性、安全性欠佳，米格-19SU/PU 在实战中对技战术要求较高，因此虽然改装数量不少，但未能在拦截 U-2 的战斗中发挥作用。

莫斯科中央航空航天博物馆展出的 MiG-19SV，注意没有翼根机炮

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-21 17:19 IP属地：未知 129楼机腹下安装夸张火箭发动机的 SM-50，这也是当时的无奈之举
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发表于 2017-02-21 17:20 IP属地：未知

130楼

　　另一种是全天候截击型。改进思路是安装截击雷达，改善航电设备，以及开始装备第一代空空导弹，以提高截击作战效能。代表型号即米格-19P、米格-19PM、米格-19PG 和米格-19PML。P 和 PM 型前文已有提及，不复赘述。米格-19PG 则是在米格-19P 基础上加装 Gorizont（卫星）-1 型数据链，从作用来看，该系统类似于北美防空网的半自动地面引导拦截系统（SAGE），可以利用地面拦截预警系统引导飞机飞向目标。米格-19PML 进行的改装与 PG 型类似，但数据链改进为 Lazur（普鲁士蓝）型。

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