发表于 2011-12-20 14:24 IP属地：未知
Hello各位久等了的兄弟姊妹
又是更新的时间了…
这次呢…
当然也不会让大伙失望啦
这次呢是操控上的改进…进一步改进
横向稳定杆（防倾杆） Anti-Roll Bar 的开发…前编
我们小科的过弯能力都不用我多说了
有听我建议安装支架参加团购的朋友都能感受到很大的分别了吧？
不过呢想把小科过弯时的弊病切切底底的改进…就为有自己再动手开发了
小弟找了很久…基本上国内市面上是没有专门为小科开发的
横向稳定杆（防倾杆） Anti-Roll Bar
在我继续写下去前我得解释一下这个东西的原理…
不过呢看过我帖的兄弟们都知道小弟的中文程度不足以说解这个的背後原理
所以我在网上借用了一两编文章希望大家能多了解
“
防倾杆（Anti-Roll Bar），是安装在悬吊系统上的一根杆子，可能很多人都不清楚它的作用，其实这根杆子对车辆在弯道上所产生的影响相当重大，在弯道上不仅能提升操控，也能提升舒适性与安全性。
通常防倾杆是靠着“李仔串”固定在左右悬吊系统的下支臂或是避震器上，当车辆进入弯道时，因离心力的关系在弯内侧的避震器会伸长造成弯内侧车身的浮起，而使弯外侧的避震器向下压缩造成弯外侧的车身向下沈，如果遇到连续弯道时车辆会产生严重的左右摇晃，不仅难操控也会使坐车像坐船一样降低舒适性使人容易晕车。
防倾杆（Anti-Roll Bar）的作用就是抑制侧倾，提升车辆操控减少车辆的左右摇晃及提升舒适性。防倾杆的作动方式是当车辆在过弯或是左右轮因路面关系造成其中一边的避震器受力而压缩时防倾杆会产生反弹的力量，并将杆身被扭转的反弹力量传至另一边的避震器来抑制车身侧倾。“
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“横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬挂跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。[url=*****/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1344][/url]
一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬挂拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。这里所说的『侧倾』和我们以前所提的『车身滚动』（Roll）是相同的；所谓『滚动』从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴，然后做旋转。当然这种旋转是小幅度的，若旋转的角度太大就会翻车，那就是真的滚动了。
[url=*****/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1344][/url]
防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的*****来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。
[url=*****/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1344][/url]
过弯时弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬挂施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬挂施一个向上抬起的力量，施予左右悬挂的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角，减少*****的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。
看累了吧…下帖马上上图
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