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发表于 2024-06-24 12:17    IP属地:未知

引用 蓝色的星2 于 24-06-24 12:07 发表的回复
这不跟里程数有关系么。
一年只开几千公里,电车优势全没了,只剩下劣势了。
问题是 家里有几个车的  每年也就是几千公里啊
每天上下班代步而已 又不是拉活去
我2015买的gl8 截止到2022年 开了2万公里
我开的最多的就是迈腾 2008年的车 2022年卖了 开了12万还是14万 忘了
Magotan,der Bruder von Phäton!

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发表于 2024-06-24 12:21    IP属地:未知

引用 蓝色的星2 于 2024-6-24 08:46 发表的回复
如果电价是10元/度,如果国家的偏心眼儿政策对调一下,油车随便买而且免购置税,电车必须摇号而且啥优惠都没有,你说是油车卖的好还是电车卖的好?
对啊!就应该在公平的条件下来比较啊!如果电车也缴养路费、电费和油费一样价格,也限行,也不免购置税,购买情况就清楚了,现在是国家恶意抬高油价。以后电够用吗?建发电站不要投资吗?本来全国加油站都布设好了,以后还要投资充电站充电桩,也是浪费啊。
  

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发表于 2024-06-24 12:22    IP属地:未知

引用 蓝色的星2 于 2024-06-23 20:42 发表的回复
站在消费者立场,我觉得电动车大卖是个好事。
市内通勤里程数多的,电车在使用成本上对油车具有压倒性的优势,你承认与否这都是个事实。
所以越来越多的人不再去盲目崇拜bba,工薪阶层也不再为了什么面子去打肿脸充胖子,转而去买真正适合自己需求的比亚迪、理想,这难道不是消费理念的一种进步么?虽然这个过程不一定是自愿,更可能是迫不得已。
我每个礼拜都要进加油站捐钱,少则5、600,多则7、
...
欧洲用电和用油成本差不多。

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发表于 2024-06-24 12:23    IP属地:未知

引用 蓝色的星2 于 2024-6-24 12:13 发表的回复
你太把这个当回事了,日常用车,加速能力进入9秒后,再提升实际意义已经不大。
不排除个别人想尝尝高性能的滋味儿,但绝大多数人买车,咱就说电车啊,加速是5秒还是9秒没那么重要。
油车因为价格差距太大那就是另一码事了,那不是为了加速能力,基本都是为了排面。
恰恰开电车的最舍不得加速了,路上蛆行的基本都是电车。
  

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发表于 2024-06-24 12:32    IP属地:未知

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[ 本帖最后由 波尔卡 于 2024-6-24 13:09 编辑 ]
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发表于 2024-06-24 12:36    IP属地:未知

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[ 本帖最后由 波尔卡 于 2024-6-24 12:56 编辑 ]
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发表于 2024-06-24 12:41    IP属地:未知

引用 蓝色的星2 于 2024-6-24 12:13 发表的回复
你太把这个当回事了,日常用车,加速能力进入9秒后,再提升实际意义已经不大。
不排除个别人想尝尝高性能的滋味儿,但绝大多数人买车,咱就说电车啊,加速是5秒还是9秒没那么重要。
油车因为价格差距太大那就是另一码事了,那不是为了加速能力,基本都是为了排面。
电车对油车的优势远不止于加速能力,还有噪声低,无震动,驾驶丝滑,重心低操控好,有高阶智驾系统、主动悬挂系统,可以外放电等
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发表于 2024-06-24 13:13    IP属地:未知

引用 蓝色的星2 于 2024-6-24 12:13 发表的回复
你太把这个当回事了,日常用车,加速能力进入9秒后,再提升实际意义已经不大。
不排除个别人想尝尝高性能的滋味儿,但绝大多数人买车,咱就说电车啊,加速是5秒还是9秒没那么重要。
油车因为价格差距太大那就是另一码事了,那不是为了加速能力,基本都是为了排面。
讲排面?近来常见一个场景:婚车队里有U8 的话,U8绝对排第一个,其他油豪车都排在后面。
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发表于 2024-06-24 13:19    IP属地:未知

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发表于 2024-06-24 13:29    IP属地:未知

引用 蓝色的星2 于 2024-6-24 13:19 发表的回复
很符合逻辑,因为U8抓人眼球啊。
等U8成为街车就不这样了。
一百万的街车?哪国有?
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