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新桑塔纳论坛 >  海量的图说轿车的一处“隐私”悬挂系统!

发表于 2009-04-23 12:42    IP属地:未知

原帖由 安道民 于 09-04-23 11:32 发表
强帖 不顶不行,咱桑塔纳的能改成什么样子的 可行性高不。
这个基本改不了啊

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发表于 2009-04-23 12:55    IP属地:未知

长见识了,厉害!

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发表于 2009-04-23 12:59    IP属地:未知

好贴  收藏  顶一下

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发表于 2009-04-23 13:48    IP属地:未知

严重学习了   看了才 知道啊!

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发表于 2009-04-23 20:34    IP属地:未知

好像GOLF的悬挂也不是多连杆吧,选车好难......
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发表于 2009-04-23 20:40    IP属地:未知

估计志俊的更不是了。看楼主的帖子里面中低档车中用多连杆少之又少,选车时的综合条件有时又不适合选择这些车,总之别买小日本又垃圾又贵的车就行了,没有独立慢点开吧,反正中国目前的公路状况也不怎么好
[ 本帖最后由 黑AN1067 于 09-04-23 21:14 编辑 ]



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发表于 2009-04-23 20:51    IP属地:未知

原帖由 黑AN1067 于 09-04-23 20:40 发表
估计志俊的更不是了。看楼主的帖子里面中低档车中用多连杆少之又少,选车时的综合条件有时又不适合选择这些车,总之别买小日本又垃圾又贵的车就行了,没有独立慢点开吧,反正中国目前的公路状况也不怎么好
17万以下的车普遍 采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬 挂布局。我们知道,汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬 挂两种组成。非独立悬挂是将非 独立悬挂的车轮装在一根整体车轴 的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由 于其构造较简单,生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段 ,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面,这样当一边车轮发 生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的 震动大为减少,汽车舒适 性也得以很大地提升,尤其在高速路面行驶时,它还可提高汽车的 行驶稳定性。不过,这种悬挂构造较复杂,还 会连带使汽车的驱动 系统、转向系统变得复杂起来,因此成本会增加不少。所以厂家在底盘悬 挂上能讹就讹。

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发表于 2009-04-23 21:21    IP属地:未知

A3和A5说的是奇瑞的嘛??
签名?签啥名

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发表于 2009-04-23 23:07    IP属地:未知

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发表于 2009-04-23 23:38    IP属地:未知

看完了,上了一课谢谢了

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