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锐志论坛 >  关于什么情况下需要以及如何进行衬套恢复,最后发个贴

发表于 2015-05-22 11:48    IP属地:未知

引用 颗粒昂太白 于 2015-5-22 11:46 发表的回复
已晕倒锐志常用的改装避震器弹簧,哪怕最软的白弹簧,顶不顶得到位置,你试试便知。关于衬套未复位对车行驶性能的影响请自行翻阅相逢不语的帖子。锐坛是个人都知道衬套复位的重要性。你在此大放厥词是你真心不懂还是别的原因我便不得而知了。
白弹簧几K?
聚氨酯衬套和你说的衬套一样?鱼眼衬套呢?那么为啥上摆臂不复原?前后避震螺丝不复原?
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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-05-22 11:50    IP属地:未知

引用 arion 于 2015-5-22 11:37 发表的回复
一般聚氨酯衬套中间都是一根金属轴套,螺丝压紧的是金属轴套的范围,聚氨酯把四周都填充满了;就如同避震的衬套那个位置橡胶是充满的不存在很大的扭转变形,而螺丝压紧的也是中间的金属轴套;鱼眼更不用说了,滑动轴承,本身就允许旋转,变形量也可以忽略不计;
落地量轮毂中心到翼子板的距离,然后把轮胎顶上去的时候再测量即可,就reiz这种买菜车,弹簧K值也到9就顶天了,压不动?
金属轴套被锁紧,下压后外侧金属必然有角度旋转,变形的必然是衬套。衬套失去缓冲的作用,并可细微改变车身高度。
车手与工程师的区别。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-05-22 11:51    IP属地:未知

引用 arion 于 2015-5-22 11:48 发表的回复
白弹簧几K?
聚氨酯衬套和你说的衬套一样?鱼眼衬套呢?那么为啥上摆臂不复原?前后避震螺丝不复原?
谁告诉你前后避震螺丝不复原的。上臂是因为锐志的位置,无法操作
车手与工程师的区别。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-05-22 11:53    IP属地:未知

引用 arion 于 2015-5-19 11:52 发表的回复
1.对于有间隙、有扭转方向的悬架衬套,按照多数日系厂商的要求是1G状态下缔紧。落地可以1G,举升轮胎也可以做到1G。
2.对于类似减震器衬套那样无间隙,无扭转方向的,完全可以不用考虑;如果更换了聚氨酯衬套、金属鱼眼衬套,也不用考虑。
3.上摆臂衬套明确要求1G缔紧,否则落地即存在扭转
此话如何解释

车手与工程师的区别。

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发表于 2015-05-22 11:55    IP属地:未知

reiz的后下摆臂,subaru 08以后的平台基本都在用,森林人、sti、力狮、傲虎、brz、86,他们的维修手册也可以参考一下
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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-05-22 11:59    IP属地:未知

引用 arion 于 2015-5-22 11:55 发表的回复
reiz的后下摆臂,subaru 08以后的平台基本都在用,森林人、sti、力狮、傲虎、brz、86,他们的维修手册也可以参考一下
维修手册的操作方法是针对原厂,但我们的目的是在落地的情况下释放衬套的内应力。你降低了车身,落地是什么高度,摆臂就应该顶到什么高度,这点是改装避震器和弹簧在千斤顶上无法做到的,往往顶到一半,车身已经悬空了,所以必须落地后拧紧。
车手与工程师的区别。

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发表于 2015-05-22 12:02    IP属地:未知

再举例子为啥要1G缔紧的原因:车种:rx8




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发表于 2015-05-22 12:03    IP属地:未知

引用 颗粒昂太白 于 2015-5-22 11:51 发表的回复
谁告诉你前后避震螺丝不复原的。上臂是因为锐志的位置,无法操作
原来做不到就可以不做了
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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-05-22 12:07    IP属地:未知

引用 arion 于 2015-5-22 12:03 发表的回复
原来做不到就可以不做了
上臂衬套本身就很小,对车高和缓冲、稳定性并无大影响,只是无法想到好的方法才忽略上臂,你可以给我们讲解一下落地后拧紧上臂螺丝的方法,造福一下锐坛,我们必然佩服你!
车手与工程师的区别。

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发表于 2015-05-22 12:12    IP属地:未知

引用 颗粒昂太白 于 2015-5-22 11:53 发表的回复
此话如何解释
一般改装衬套三种途径,原厂强化橡胶把空隙都填充满,聚氨酯中间加入一根金属销子,鱼眼轴承
当1G造成的胶套变形可以忽略不计,或者不存在变形,为何还要做无用功

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