用车环境不同导致了车的不同，老八在美国的设计参照对手是克莱斯勒大捷龙，属于轿车调教的7座家用车，在中国打造所谓的陆地公务仓的概念，卖的很成功，但是价位覆盖的是18-40的区间，基本上是吃掉了低端到中端的标准七座市场，面对家庭及公司用户。问题是通用似乎对于这款车在全球的战略不清晰，就靠中国市场再卖了.....
唯雅诺来自大众T4/T5，就好像指南者和自由客一样都是别人的底子自己做了后续的调教，定价在40-70说明了它打的是中高端的7座车市场，基本盯住的是商用客户。唯雅诺以前不是我们习惯上看到的奔驰家族，应该跟卡车和巴士在一个部门的，据说现在被调整到了商用车部门，也恢复了V-Class的编号，明年新款上市要打造7座车里面的S级，因此看得出来奔驰对于这个级别很有信心，它的设计理念是商用家用均满足要求，因此车子的变化性非常大，可以满足从载人到载物的几乎所有功能，这点是其他七座车很难与之相比的，这一点上，估计和当年鼻祖甲壳虫面包设计理念有关，这就是一个装东西的小面包，和依维柯以及雷诺这一类商用面包车很像。
说说谁好开，这个怎么说呢，标准不同，结论不同，偶只能试着比骄傲一下：
1：操控 唯雅诺胜，无论小区掉头还是上路功弯，比老八轴距长20多公分的唯雅诺完胜，奔驰以及大众对于底盘的设计还是非常用心的，这么高的车在高速公路匝道可以不放油门高速通过，老八早就开始摇摆了.....在杭州市区梅林路飙了一圈，对于唯雅诺的底盘设计和调教非常满意，绝对是赞！跟丰田的灵巧比起来，奔驰的调教偏向稳重，底盘跟吸附在路面上一样！
2：方向盘力度 老八胜，老八胜在轻，奔驰输在太重......上高速了重的确是好，但是在市区以及低速状态下，唯雅诺这一代的奔驰车还设计的太重了，这点，跟2010年的SMART一样，方向都很沉重，开上新奔驰C偶就奇怪了，这么轻的方向盘，比丰田的还要轻了.....所以，老八能够在掉头的时候用一个手指轻轻打圈，唯雅诺就得两手齐上了......不过方向盘间隙是唯雅诺做的更好，老八的方向盘感觉就不提了.....来回虚位太大.....
3：刹车距离，唯雅诺胜，这么大的2.3吨整备质量的车，刹车距离相当的奔驰化，不多说了，奔驰的刹车大家懂的，绝对的赞，到底盘下面看看刹车管以及手刹车的设计就会发现，老八的手刹设计实在是太....廉价了....所以老八必须包裹手刹线不然容易有异响，但是看看唯雅诺，只能啧啧了.....
4：动力性能 唯雅诺胜，唯雅诺2.5跟老八3.0比较，奔驰的这台发动机技术含量明显较高，发动机声线非常运动化，在4000转以上动力相当可以，所以开唯雅诺必须高转，否则肯定觉得动力不足。老八的老款发动机优势就是运行安静，高转速虽然比3.8的牧马人发动机要亢奋，但是跟奔驰的比起来还是差了两条街....高转速的声浪还是偏美国的吼叫式.....不过奔驰车也有问题，很多奔驰的皮带涨紧轮以及皮带都会发出异响，所以我随车带着一瓶3M消音喷雾，遇到皮带响就喷一下，管用.....但是老八这方面就很好.....
5：经济性 打平。老八的优点是110码高速公路巡航转速低，4档变速箱转速也就2100转左右，因此高速油耗很低。唯雅诺的2.5在110巡航的时候转速要达到2800转，因此油耗可能比老八还高，打平的原因是因为老八的3.0在市区喝酒厉害，大排量怠速油耗恐怖，因此打平了.....
6：波箱设计 唯雅诺胜，唯雅诺的变速箱是奔驰S600的5速变速箱，老八的是4速的AT，不带手动模式。唯雅诺的这台变速箱也是用在指挥官和大切上的，调档振动小，传输动力损失小，虽然只有五速，但是绝对够用，现在所谓的8速9速，毛线用啊.....
7：内部空间 唯雅诺胜，其实看看外表就知道内部谁胜了，老八和竞争对手大捷龙一样，坐在里面就感觉是个轿车，座椅的编排以及头部空间都受到了限制，唯雅诺坐进去就有点考斯特依维柯的感觉了.....内部方正可以随便设计，这点上唯雅诺有先天优势，完胜。
8：舒适度 打平，其实内心偶更偏向一点老八的，老八在高速上面开起来就跟船一样，坐在深陷的皮座椅里面相当的舒服，唯雅诺的底盘比较结实，在颠簸路面上颠簸的感觉比老八明显很多，但是到了高速公路上就跟铁板一样，基本没有任何的上下波动，坐在较硬的皮椅子上面承托性比老八好，但是没有陷入的感觉，总体来说，这俩车的舒适性都很好，但是不是一个方向的舒适性，老八就好像船上头等舱，而唯雅诺就好像高铁一等座的感觉.....
9：车内噪音.....恩....打平，这个话题我纠结了很久最后决定给予平分。老八的优点是高速巡航的时候噪音非常低，风噪路噪都不足以让车里面的人产生不快，唯雅诺失分最大也是高速噪音，我测算了一下，巡航100公里/小时的时候噪音分贝是76-77，这不算是一个好成绩。为啥打平呢，那是因为奔驰的内饰设计，座椅设计比起通用来说好太多了，因此无论高速还是颠簸路面，车内叽叽嘎嘎的噪音比起老八来说少太多了。当然老八更老是一个因素，但是设计上的缺陷和不用心不是用久没有关系，可以发现，老八的工程师天生对噪音不明显，排气管手刹线尾门喇叭等设计都没有考虑消除噪音....
10：电子系统 唯雅诺完胜，对老八我最不满意的是各种电子开关的做工，永久了按下去松松垮垮，经常会有接触不良的问题发生，这点上，克莱斯勒都要好非常多，奇怪了.....奔驰的按钮以及线路保护设计明显用心用材都好上一大截，因此很多质量的差别是在看不到的地方的.....新车没有区别，老车区别就大了。
11：保养维护 老八胜，这个也不用多说了，光从性价比来说，老八就完胜了.....老八修遍全车把一个破车修好最多两万，奔驰两万才刚开始呢......换同样的机油，唯雅诺也要多3L机油，所以，维护成本方面是最大的一个限制了唯雅诺二手交易价格的问题。
以上就11个方面做一个自己的判断，其实拿老八和唯雅诺相比不公平，至少应该拿新GL8来比，但是其实偶对老八感觉更好，新8在空间方面退步，在底盘方面没有升级因此就没有兴趣了解了，一句话，新克莱斯勒大捷龙秒杀了新8.......从二手车角度看，收一台用料足做工好，底子好的车很重要，老八就算不高级，但是接地气，哪里都能修，修好也不贵。奔驰的特点就是高大上，哪怕开着大面包，坐在驾驶座的感觉跟老八是截然不同的，奔驰的驾驶氛围以及感觉让开车感觉很舒服，这点也很重要，唯一就是口袋里面要准备足够大米.....万一擦碰或者维修，代价都是不菲的，当然，福建奔驰的配件比起北京奔驰来说还是要低很多的.....
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