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机油专家 >  机油概述

发表于 2012-05-16 18:26    IP属地:未知

原帖由 『寻』 于 2012-5-16 17:54 发表
建议你把“Vis 10cst@100℃ 是目前日美系车厂发动机设计之初的理想润滑状态。这是行业内的普遍经验。”这句话编辑到你的正文中去,这样论据更充分些。另外把目前的发动机工艺的精密度越来越好,所以机油黏度 ...
多谢你的建议!   等大家意见都收集得差不多了,我就整理一下,把对一些问题的回复内容整合到正文中,这样文章就更耐用了。爱卡的机油论坛真是个非常不错的地方。

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发表于 2012-05-16 18:30    IP属地:未知

原帖由 sean_peng 于 12-05-16 18:26 发表
多谢你的建议!   等大家意见都收集得差不多了,我就整理一下,把对一些问题的回复内容整合到正文中,这样文章就更耐用了。爱卡的机油论坛真是个非常不错的地方。
好吧,我也提个建议:
正文举例提到的是日系、德系、美系,补一下法系吧。
狮者 所以传道授业解惑也

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发表于 2012-05-16 18:30    IP属地:未知

我看看能不能把北京小白羊拉过来砍一砍。
狮者 所以传道授业解惑也

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发表于 2012-05-16 18:38    IP属地:未知

分析的真JB 牛逼,是个专家。顶。

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发表于 2012-05-16 19:20    IP属地:未知

我看出来了,楼主是特意来黑VW的 黑的好 赞!

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发表于 2012-05-16 19:48    IP属地:未知

原帖由 m122d 于 12-05-16 18:13 发表
.
崇拜高粘度的同学估计还是少数。大多数还是认为黏度适合最好。
.
我对选择机油的肤浅理解——
发动机就像脚,
机油就像鞋子,
运动粘度则是鞋码。
.
鞋码合适是行走和运动的根本。
.
鞋码过长, ...
呵呵,码数过大只不过行路或跑步慢些,如果码数过小,会造成脚的损伤。

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发表于 2012-05-16 20:03    IP属地:未知

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发表于 2012-05-16 20:47    IP属地:未知

原帖由 m122d 于 12-05-16 18:30 发表
我看看能不能把北京小白羊拉过来砍一砍。
会被侃晕。

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发表于 2012-05-16 20:49    IP属地:未知

在理想工况下,理解楼主所说

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发表于 2012-05-16 21:41    IP属地:未知

原帖由 sean_peng 于 2012-5-16 18:19 发表
运动粘度大,无时不刻都会增加你的油耗
运动粘度小,只会在极限工况下才会有少量影响,大部分正常工况都和高粘度机油表现一样,但是更省油,油门轻快,噪音低,流速更快,散热更好,也稍微贵一点。
这一点我很赞同!
但是说到发动机磨损多数情况发生在冷车启动时,*W20固然有冷启动的先天优势,但是这个粘度的机油能否承受长时间的高转,简单说经常3000-4000转换挡或者长时间高速路行驶这个粘度级别的油能否起到好的润滑作用呢?

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