【铁托】就爱156—Alfaromeo鸿篇巨制登场-爱卡汽车网论坛

apirlfool 铁托 1.1W+ 爱卡币 4970 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-04-02 来自北京市\|北京市	发表于 2009-04-09 11:19 IP属地：未知 111楼也是不错的车，不过是有点小贵，2.0的全下来要27个左右了。原帖由 alantsui2008 于 09-04-09 11:01 发表森林人2.0动力不好，性价比太低了。不过六连星的fans除外。
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apirlfool 铁托 1.1W+ 爱卡币 4970 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-04-02 来自北京市\|北京市	发表于 2009-04-09 19:32 IP属地：未知 112楼最新情况通报：最爱156车牌已上身！今天早上，我刚停好车。同楼的哥们在我旁边停车，就顾着看我的车，结果倒车撞墙了好在是便宜好修的捷达下来又和我聊了半天，意大利的警察都开这车云云中午下楼来不见哥们的捷达了，可能开出去补漆了
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发表于 2009-04-10 11:38 IP属地：未知

113楼

作为一个中ALFA毒的人，台湾这个论坛我潜水2年了

原帖由 mhtks 于 09-04-10 10:27 发表

呵呵!又一个中Alfa毒的人出现了;提供给LZ一个台湾的网站***** ,可以参考看看,一堆台湾的alfa老车友都在里面(里面有很多非常漂亮的156,当然也有爆改的156 turbo....)
来上海苏州(昆山) ...

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[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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apirlfool 铁托 1.1W+ 爱卡币 4970 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-04-02 来自北京市\|北京市	发表于 2009-04-10 11:42 IP属地：未知 114楼各家爱各家，不喜请绕行原帖由 maybachyx 于 09-04-10 11:40 发表一N年前的车了...啥缺点都能说成优点。内饰快赶上劳斯莱斯的吧？罢了，情人眼里出西施吧。
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发表于 2009-04-10 14:47 IP属地：未知

115楼

纪念点击过万，献上骚文一篇
國外新車獨家現地試駕—In Portugale
與ALFA 156的一次深情約會
獨家首次試駕ALFA的世界車
責任編輯、文●Lucien　　試車、攝影●葉清標
最新的ALFA ROMEO 156已於九月在法蘭克福車展上發表，對於這部ALFA車廠寄予厚望的新車，您應也已經於上月的車主中有了初步的認識，這次「車主」一如往例，更進一步的為各位讀友來個156徹頭徹尾大剖析，後文還有本刊社長標哥御駕親征遠赴葡萄牙里斯本的ALFA 156現地試駕報告，還請各位看倌仔細的品味。

ALFA 156徹底剖析
運動房車的新世代里程碑
新的156車型是被設定用來接替ALFA 155在中型房車市場的地位，並且肩負著對ALFA車廠在全球市場振衰起蔽的重責大任，事實上，156車系同時保存了過去ALFA對於操控樂趣的堅持與南歐人對車身外型獨有的設計天份，並且運用了大量來自FIAT集團的技術支援，在傳統經驗與現代科技的分工合作下，機械結構上，156要比過去的155車系有更大的革新，像是全車系引擎的多氣門化、鋁合金材質的大量使用、全新設計的懸吊系統等等，都要比過去要精進許多。

道以彎道為畫布，盡情揮灑的操控美學
既然ALFA ROMEO過去一向以操控見長，想當然爾的，ALFA也會讓這項優點持續的傳承下去，故有必要先由這項ALFA引以自豪的傳統，來跟各位介紹這部要帶領ALFA跨入21世紀的新車種。156車系的前懸吊揚棄過去歐洲車經常使用的麥花臣設計，改而採用賽車慣用的雙A臂懸吊系統，為人熟知的，156車系的雙A臂設計仍保有會使輪胎永久垂直於路面的懸吊效果，所不同的是，根據各個懸吊臂所承受的應力特性，156上各個擺臂使用了3種不同的材質，下方的支臂因為形狀較長，遭遇的路面衝擊力量也較大，故以堅固但較重的鑄鐵作為材料。避震器下端的支柱則用能夠承受車體前半部重量的鋼製材料，同樣能夠避免在荷重時所造成的些微形變，至於上方的「貝殼型」支臂除了做方向上的移動外，承受車重與路面的應力均比前兩者要小，因而使用了輕量的合金作為其材料應用的主軸。
經過悉心調整的懸吊幾何，如刻意斜置的避震器與彈簧，仰角（Caster Angle）要比過去增加了約4度左右，能在彎中外傾角（Camber）增加時，方向盤轉向幅度維持固定的情況下，增加輪胎的轉向角度。大王銷角度則由傳統的12到13度改為6到7度，以減少外傾角的變化量，保持最大的輪胎循跡力，並且減少轉向機構的負荷程度；而雙A臂的設計也讓ALFA 156在直路上始終都維持2度的前展，進而保有良好的直進性能。值得一提的是，156上的大王銷偏置量（King Pin Offset，輪胎中心線與路面交點跟大王銷中心線與路面交點的距離），在前輪進行轉向動作時，外傾角改變的狀態下，依然不會有任何的改變，也就是輪胎轉向時對地面的摩擦半徑將會維持固定，而在有荷重的情況下也依然如此，故ALFA 156能夠在任何情況下均維持相同的操控感受。後懸吊部份更誇張，它由傳統的拖曳臂式改為ALFA所宣稱為的「麥花臣式」，看到這裡讀者或許會有些不解，畢竟麥花臣式仍以用在前懸為主，但為何在156的後懸出現呢？
由結構圖可看出，ALFA已針對傳統的麥花臣懸吊做出改良，首先，由於後懸承載的重量遠較前輪為輕，故將傳統的粗壯支臂縮減成細長的連桿，並採用真空鑄造而成的鋁合金連桿為材質，不僅強度無虞，更能大幅度的減輕懸吊的整體重量，就像彈簧兩端各繫上兩個質量塊，如果重量相近，則彈簧收縮時兩端都會運動，而如果一端非常重，另一端極輕的話，則僅有輕的一端的質量塊會做出運動，另一端則不會有運動的情況，車體與懸吊就是此種比喻，說得學術味道重些，就是簡諧運動（Simple Harmony Motion），因懸吊如能大幅的輕量化，則不但車體的震動減小，操控性也會因懸吊系統能夠快速反應路況而有所進步。輕量化的合金副樑不僅強度更強，重量也要比過去的155車系要輕上1.8公斤左右，後懸縱置於車體跟輪轂間的縱向連桿在轉向時會有輕微的幾何補償，將156的後輪些微Toe-Out以幫助轉向，也因為縱向連桿材料設計上的彈性，而可使其能負擔部份後懸吊的上下震動。

ALFA的工程師為了此種全新設計的懸吊可謂是煞費苦心，考慮到最大的操控性能跟細微幾何角度對操控的影響，以及將粗糙路面感壓抑的考慮，所有前後懸非活性可動的支點皆充填了實心的聚合物以降低組裝噪音，並且由於後懸吊臂乃是整組鎖於副樑(Sub-Frame)之上，故能夠有效的隔絕直接來自路面的震動跟噪音，而像前懸吊上座，ALFA就放棄了傳統的橡膠座，改為內附液壓填充物的襯墊代替，後懸吊縱向連桿的接頭也使用了鐵氟龍材料的密封墊，如此全面性的改善讓人在習慣156精湛的操控性能之外，也開始看出ALFA對行路精緻性的嚴格要求。
新156的輪胎尺碼隨排氣量不同而略有出入，像是1.6升與1.8升穿的就僅是185/65R15的小鞋，在1.6T.Spark上，其為HR等級，在1.8款上則升級為VR級，2.0升與2.5升V6的尺碼則就連跳兩級成為205/60VR15。所有的156同時也提供205/55R16的選用配備給需要更好抓力與更多運動需求的使用者選用。轉向系統為齒棒小齒輪式，每部156的動力方向機，其迴轉半徑從5.55到5.8公尺不等，方向盤從極左到極右死點的圈數延襲過去ALFA的精準風格，僅只有2.1圈超低圈數，在此ALFA「彎道為吾之故鄉」的自信風采表露無遺。

力每缸四氣門與雙火星塞的渾厚力道
全車系的多氣門化是ALFA動力提升的一大重點，156車系不論是汽油抑或是柴油引擎，全車系業已全面的多氣門化，汽油引擎由入門級1.6升的直列四缸引擎到2.5升的V6引擎，其中還有新加入的1.8升引擎新夥伴與稍事修改後的2.0升的老面孔。所有的四缸引擎皆配備有可變氣門正時系統，而其中兩款1.8升與2.0升的四缸引擎，還配有ALFA新設計的可變進氣歧管，這種能夠改變進氣幾何角度的進氣系統，能夠在任何轉速時都提供充足的空氣量，並且全面性的提升各個轉速的扭力表現，在低速時有較長的進氣道長度（560mm），高速時則較短（380mm），這組進氣歧管不同於以往所慣用的鋁製品，而改採玻璃纖維為材料，好處在於能夠比起過去減少約6公斤的引擎重量，並且增加組裝上的可靠程度，而由於玻璃纖維較大的比熱，遇到高溫時的單位空氣密度要比鋁製品高上許多，能夠幫助156在高溫下仍有正常的性能演出，而2.0 T.Spark引擎再加上這種可變進氣歧管後，比起過去的2.0引擎有約3%的動力提升，值得一提的是，低速扭力並未因為多氣門化而降低，可變氣門正時與可變進氣歧管的設計，讓1.8升的T.Spark在3000rpm就有最大扭力輸出的90%可供恣意發揮，1.8升引擎也是156車系中容積效率最高者，每公升可以達到82.43bhp，1.8升款的最大馬力款為144bhp/6500rpm，最大扭力17.2kgm/3500rpm，至於1.6升的入門款最大馬力則為120bhp/6300rpm，最大扭力14.7kgm/4500rpm，以此等排氣量而言也算有頗具水準的演出，而像2.0升款在前述進氣系統的更動後，最大馬力提升為155bhp/6400rpm，比起過去的TS引擎增加了5匹，出現時機也略微提前200rpm，最大扭力19.1kgm/3500rpm，小漲0.1公斤米，同樣的，出現時機也比過去提前了500轉之多，對於市區行車絕對有正面的助益，而這具2.0升的T.Spark，在峰值輸出時的每缸實際進氣量與理論上每缸的最大進氣容量僅相差了5%左右，明顯的優於其他競爭對手20%的實際與理論進氣量差值，故能達到極佳的進氣效率與動力韌性，尤其是在高轉速方面，更是令人愛不釋手。說到156車系的至尊動力，最令人感興趣一定是2.5升V型6缸引擎，它的多氣門化後的汽缸夾角與3.0升的相同，仍舊是小角度的37度。
除了有全新的進氣歧管與排氣系統以外，還有所謂的電子線傳系統來控制油門(節氣閥)，節氣閥門大多由傳統油門牽動鋼索帶動開啟深度，但是這個節氣閥的開啟卻改為由油門踩踏深度，傳遞訊號至BOSCH電腦，由電腦決定節氣閥開啟的角度，這個線傳系統除了能增加各個轉速域的油門反應外，這組電子節氣閥還能讓觸媒轉化器在冷車時，讓節氣閥開啟角度大於正常溫度對應油門深度的節氣閥角度，讓觸媒更快達到工作溫度，以達到日趨嚴格的廢氣排放要求。V6缸引擎的活塞表面還包覆有石墨材料的襯套，能大幅降低活塞環與汽缸壁間的摩擦，延長引擎的使用壽命。2.5升的最大馬力與扭力分別為190bhp/6300rpm2.6kgm/5000rpm，讓156能在7.3秒內就由靜止加速到100公里每小時，極速則有230km/hr的表現。
除了性能表現一向為ALFA所注重外，在時序即將進入21世紀之際，對於廢氣與油耗的條件，可想而知的也日亦嚴苛。156在油耗方面，1.6升每在市區跑100公里須耗費11.4公升的汽油，郊區則減為6.4升，綜合起來，100公里大概會飲用掉8.2升的汽油，令人訝異的，156車系的油耗不多已不再是夢想，至少在1.8 T.Spark上就能夠實現，2.0升的耗油量則比1.8升與1.6升在市區多消耗300cc，郊區多消耗200cc而已，但是在2.5升V6引擎上，耗油量就明顯遜色其四缸小老弟，市區100公里耗費16.5升的汽油，郊區則為8.4升。廢氣控制上，新設計的觸媒轉化器不但能更快達到工作溫度，減低廢氣的排放，156上防止回流（Return-less）的油箱自動切斷設計，也不同於其他車種，基於壓力平衡的考慮而捨雙路徑設計，改採用單一油路，除能在撞擊時防止火星回燃至油箱引發爆炸外，也可以減少油氣揮散到空氣中造成污染，保證156全車系皆能夠通過了歐洲的Phase 2廢氣排放規則。
自用柴油小客車目前在國內因空氣污染的原因不准進口，但在國外，尤其是歐洲方面卻是極受到重視，讀者可以參考其他國家對柴油引擎所投注的努力與心血。像是本次在156上的兩具渦輪增壓柴油引擎，是由FIAT飛雅特集團內部的研究中心和BOSCH所共同研發的，使用了他們引以自豪的「Unijet」混合噴射技術—主要係一種更高壓的燃油噴注技術；此種噴射系統除了有更好的效率以外，平均每個轉速的噪音都比傳統的柴油引擎要低了8分貝左右，精緻度比起過去大大的提升許多。
今日大部分的預燃或直接噴射的柴油引擎，供油經常是由電子控制的機械式幫浦所掌管，幫浦由引擎帶動，故其噴射壓力會跟隨引擎轉速提升，但也正因如此，供油壓力將受制於引擎本身的輸出，故無法對噪音與廢氣排放做出更嚴格的要求。相反的，藉著混合噴射系統，噴油壓力將獨立於引擎轉速之外，因為幫浦與噴嘴都將獨立由電腦控制，在油箱中的小型幫浦將柴油初步加壓送至主幫浦，此主幫浦再將柴油推入一壓力的蓄存裝置，依照電腦指令連續漸進的供油至引擎中，如此供油壓力即不受引擎轉速的干預而有最大的燃燒效率。
簡而言之，ALFA柴油引擎的噴油系統從早期的最大壓力700bar，增加為目前的1350bar，壓力值足足暴增了近2倍，容積效率也由最早期的35kw/L成為目前的42kw/L，扭力從95Nm/L增加為120Nm/L，不但改善了環保，性能也有進步，在156的兩款1.9升渦輪增壓與2.4升渦輪增壓柴油引擎上，0到每小時100公里僅分別需10.5秒與9.5秒，極速則可達到188公里∕小時與203公里∕小時，與汽油引擎相比亦不遑多讓。
全車系目前皆使用手排變速箱，分為扭力輸出為22kgm與31kgm兩種，數字的不同主因承受的扭力輸出大小不同所致，22kgm是使用在1.6升、1.8升、2.0升等四缸汽油引擎，而扭力較大的1.9升、2.4升汽油引擎與2.5升V6引擎則是使用31kgm的變速箱，22kgm上全為5速手排，31kgm供柴油引擎使用者亦為5速手排，而在2.5升V6引擎上者則為六速手排的設計，這具6速手排變速箱齒比綿密，且第6檔並非超比設計，也就是說其第6檔仍具有再加速的能力，其變速箱的動力銜接程度實在是令人驚訝，至於名聞遐邇的無離合器手排系統，也將於明年初登場，屆時如能在利用156的優異動力與懸吊，以及無離合器六速手排，在山路上入彎出彎，將是何等令人興奮的事？全車系也都有液壓輔助離合器系統，能讓駕駛人以更輕盈的腳力踩踏離合器，不會因長時間的塞車發生腳部抽筋的窘狀。

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发表于 2009-04-10 14:48 IP属地：未知

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安強大制動能力與高剛性車體的安全防護
講到車輛的主動安全性，所指的即為煞車性能方面，這點ALFAROMEO同樣賦予極高的重視程度，全車系配備四輪碟煞，其中2.0T.Spark、2.5 V6與2.4升柴油車前輪俱為通風碟設計，並有ABS以及EBD(Electronic Brake Distributor)電子煞車力道分配裝置。ABS系統為目前最先進的BOSCH 5.3版本，採用四迴路與四感知器，配合EBD，能夠在輪胎鎖死前給予最大的煞車力道，如遭遇路面摩擦力不平均的情況，也能夠降低較低摩擦力輪的制動力而分配予摩擦力較大的車輪，比起過去機械式的煞車力道分配系統，這套EBD不但有更迅速的反應時間，系統重量也比起過去有所減輕，其與ABS所共用的主動感知器除了將輪胎的對地資料傳回電腦外，本身感知器就會對資料進行運算處理，更進一步的加快反應時間，而且不像過去的被動式感知器，無法判讀時速低於4公里的轉速資料，它能從時速幾近於0公里就開始感應，在這麼低的時速就開始判讀主要是考量到日後導航系統的擴增，提供精確且大量的資料確實有其必要性。在煞車距離上，根據所公佈的資料，時速100公里緊急制動到靜止需要39公尺，已經稱得上是相當優良的成績。
被動安全方面同樣不能馬虎，ALFA 156的車體設計的相當堅固，其抗撓性高達110,000kgm/rad.，除了能減少車身的變形量外，在劇烈操駕時也因極高的車體剛性增加車輛的穩定度與抓地力，其它像側面防撞鋼樑，ABC三柱皆有做特殊的強化，以確保駕駛人與乘客在側撞與車輛萬一翻覆時，也能夠有妥善的保護。ALFA 156的前座三點式安全帶設計與一般車種略有出入，普通的設計是在B柱上有連接兩個力點，而在156上，則將下方的一個力點改為在座椅的位置，這樣設計的好處是今天不管駕駛人的體型跟坐姿是如何，安全帶都能將駕駛牢牢的綁在座椅上，免得某些體型特殊的駕駛因為坐姿太傾斜，在撞擊時從安全帶下方滑了出去，由假人的撞擊測試也發現如此能夠減輕30%骨盆腔部位的受傷機率。前座安全帶同時配有自動緊縮裝置，在撞擊時瞬時能將安全帶往後收縮10公分，配合時速20公里以上爆炸的駕駛座42公升裝氣囊，跟乘客座90公升的氣囊（選配），有效減輕正面的衝擊力量。在副手座位置還有一荷重感知器，在無人乘坐的狀況下氣囊將不會爆炸，降低修護成本，並且在中控台內還有一開關，如果有兒童安全座椅置於其上，還能夠選擇將其關閉，免得過大的爆炸力道殃及無辜的小生命。
98年春天以後的156還會有側向氣囊供選，此為FIAT集團第一部擁有側撞氣囊配備的車種，氣囊將裝置於座椅的兩側，於時速15公里以上撞擊時產生反應，並與安全帶緊縮器、前座雙氣囊整合由電腦控制，並在最恰當的時候發揮作用，當然我們希望永遠不會有用到這些保命裝備的一天，生命畢竟是無價的。對於防火性能ALFA也有考慮，聞名遐邇的FPS(Fire Prevention System)防火系統，包含下列7點特色。1.慣性開關能在撞擊發生後的千分之一秒內停止汽油幫浦的抽油。2.防回流閥門能避免油料流回油箱或是自破損的供油管線中流出。3.強化過的塑鋼油箱，放置於後軸的前端部分，減低撞擊後油箱破裂的風險。4.U型鋁質隔板隔絕排氣管和觸媒，避免任何可能的火星與高熱。5.電子系統在車禍發生時自動切斷引擎動力。6.引擎防火牆的間隔保護措施能夠降低撞擊的意外風險，並已經通過嚴苛的美國防火標準。7.前文所述之防止油料回流油箱的設計，除了切斷供油幫浦外，本身的防回流設計也就能避免油料流回油箱發生危險。在另類的安全—防盜設計上，ALFA也有新創，改良的ALFA CODEⅡ防盜系統，乃由屢獲好評的ALFA CODE進化而來，配有此系統的ALFA車，在車鑰匙內皆有一微晶片，在插入鑰匙孔內後傳遞啟動所需的密碼讓車輛發動，其密碼組合超過一兆種，如不使用內含晶片的鑰匙將無法讓車輛啟動，但是為了可能的緊急狀況，每位車主都將有一張密碼卡，提供一組特別的密碼讓車輛發動上路。

變多種內裝搭配組合千變萬化
內裝配備與機械構造同樣可觀。就舉內裝的配色為例好了，新156除了最簡單的黑色塑料中控台與深灰絨布椅的搭配外，中控台還有三種不同的飾板可供選擇：核桃木、碳纖維、與鋁材。核桃木飾板與核桃木方向盤共同搭配選擇，其他兩款則是黑色膠質方向盤，而當選配皮椅時，方向盤也會自動升級為真皮包覆的款式，。
就筆者所知道的黑色、米色、與紅色皮椅中，黑色皮椅為R**O監工，座椅造型也與黃、紅皮椅略有不同，而黃、紅內裝則由同為義大利同胞的MOMO監工承製，其中又以火紅色的配色最為來電有勁，大紅色的皮面，在靠背的部位還有ALFA ROMEO的徽飾，配合同樣真皮包覆的門飾板與紅色內裝專屬的紅色儀錶襯底，足以令人血脈賁張，血壓當下立刻升到最高點，156尚未彈射而出，內心卻已忍不住昂揚！由於156的內裝配色實在是太過豐富，況且引進國內的選擇著實有限，在此筆者就不浪費版面。其他的細節部份，中控台的造型不妨視為155圓潤化後的傑作，沿襲155原有的風格，並加入GTV車系的某些長處，像是儀錶配置就與GTV非常類似，六點鐘方向的指針在156的引擎發動後，速度加快的時候，表現可一點都不「六點半」，頭好壯壯生龍活虎得很，雙環式的配置，與中控台最上端同樣取材自GTV的三環儀錶相互輝映，整體戰鬥指數立刻滿檔，但是，依舊只能顯示水溫、油量、時鐘的功能，這也是156的小小缺憾之一，取消了155車系的油溫與機油壓力表後，行車資訊對ALFA的熱愛者來說略感到不足。
倒是為人詬病許久的音響位置在156推出後得到改進，由以往ALFA車習慣擺置的排檔座前提高到中央三環儀錶下方，比起過去要來的就手許多，而原先155上面的按鍵式空調，也改為旋鈕式，有點反璞歸真的味道，改善155車系中控台按鍵繁複，辨識性不佳的缺點，儘管少了科技感卻多了就手的便利。其他的新奇配備是，新156原廠可以選配的藍點音響，主機即有GSM行動電話的功能，只要將SIM卡插入音響下方的插卡，就能夠利用面板上的按鍵進行撥號，而且免持聽筒，當有人來電時，將由原車的喇叭來發聲，同時音樂的功能會自動切停，直到通話完畢為止，駕駛人也免持聽筒而由隱藏的麥可風收音，大幅降低因行車通話導致的危險。而像導航系統，也將首先於某些導航系統發展較早的國家優先選配，本地的消費者恐將與此無緣了。

美少了剛硬，卻多了柔潤的美
由155改款後，原先的剛硬線條明顯的被修飾的更加圓滑，但基本上仍舊維持ALFA的風格走向。先由車頭看起，整個車頭讀者可以看成以V字型為骨架再逐漸蔓延到兩翼的流暢曲線，而此V字型的核心便是加大後的傳統ALFA盾型廠徽，其廠徽寬度與長度均有增加，辨識程度又更加提昇，對於ALFA 156，稍有常識的車迷在本地引進之後應該不會錯認才對的。前保險桿把過去155上的大型非同色部份予以小型化，變成兩條細長的黑色膠條，保桿中央因為大型化的盾飾使得前牌照框必須放置於保桿的左端，頗類似某些美國車的設計走向，前氣壩為長條狀，兩側還各放一具霧燈輔助照明。
引擎蓋上中央兩道V型折線的起頭同樣的來自於盾徽的兩端上緣，一路順暢的滑到A柱與後照鏡兩端而能有效的排水與減低風阻，後照鏡的造型也修飾的更加圓滑，藉以改善高速時的風切聲，可惜的是沒有與車身同色的設計。
頭燈看似雙燈的設計，其實是一顆頭燈內含雙圓燈，其燈罩並且與方向燈罩共用提昇整體感。車側部份，腰線做的比同級對手為高，相對的，車窗玻璃與車體的比例就稍微偏小，整個座艙也因此較為幽閉，如此設計比較適和覺得沒有安全感的駕駛，但也給人ALFA車堅固的信賴感受。前後葉子板各有一道明顯的折線，車門則仍舊維持傳統並未有車側膠條或是擋泥板的設計，車側的門把，在前門考量到風阻，做得格外的圓潤，後車門把更是已經收藏到C柱之內，從遠處看頗有Coupe的風格顯現出來，車門為外包式的設計，在撞擊時仍能將車門開啟，總體而言，車側整體的曲面修飾更加平整化，高聳的尾端也讓156顯得更加前倨後躬，滿溢濃烈的跑房車味道。
車尾的尾燈組也更改為細長的型式，車後的銘牌並整齊的放置於兩側。有意思的是如後霧燈與煞車燈同時打亮的話，有點像貓咪因為光線太強而有些睜不開的雙眼，細長狀的瞇瞇眼還算挺討喜的，而後保險桿也變得比155更厚實，上端同樣有防撞的膠條設計存在。經過整體圓潤化的結果，156的風阻係數為0.31，儘管以今日的標準並未算是突出的表現，可是各位只要想到她的義大利血統，與過去155高達0.35的風阻，156的風阻表現已經能讓人對她刮目相看。

變多種外觀內裝升級套件，千變萬化目不暇給
原廠的升級套件可分為外觀與內裝部份，外觀方面，鋁圈與尾翼可算是更動最頻繁的部份，原廠的鋁圈選配件，主以多幅式的「馬車框」為主，這點與國內最近一年吹起的復古風有異曲同工之妙，看來本島經過義大利名牌服飾的侵襲之後，終於也能有一項東西反攻回義大利半島去報仇雪恥一番，呵呵……而在加了原廠的空力套件後，原先就已凶悍的外觀更是變得極具侵略性，包括了前氣壩、側裙、加大輪弧、後氣壩，與後尾翼，與前文的多幅馬車框，輪胎建議尺寸則為215/45ZR17，鋁圈也有另外的五孔式選擇配備，設計取向與ALFA一貫的風格較為接近。內裝的選擇主集中在中控台的選擇上，包括了更高級的真木紋飾，質感要比標準版之一的核桃木紋更勝一籌，何況其套件還包含木質的球狀排檔頭，與MASERATI神似的十三點減一點方向盤，與內側車門把上的木飾，都是標準版本所沒有的，另外準車主還可以選擇與車身同色的中控台飾板，也與同為FIAT集團的FIATCoupe如出一轍，看來156偷學的地方還真是不少，其他像車頂的置物箱、雪橇架等，都是為了有特殊需要的車主們準備的實用品，甚至還有刻有ALFA ROMEO字樣的拆信刀、放大鏡、紙鎮等文具品，太陽眼鏡、手錶等隨身配備等等，也伴著156的上市而正式推出，如果因故不能坐擁ALFA精準的操駕樂趣，相信戴著ALFA的太陽眼鏡或是手錶應該也能夠有同樣的驕傲才對。

工產線高度集中的現代化工廠
新156的工廠全數位於靠近拿波里的Pomigliano d'Arcoa地方生產製造，包括了鋼板沖壓工廠，塗裝廠以及裝配線等，比較例外的是引擎，由位於Pratola（靠近Avellino）與Arese（靠近Milan）的工廠負責。整個位於Pomigliano的工廠佔地極廣，高達二百二十萬平方公尺，在所有的廠區內，有超過400架機器人，5個管理工作站，258個電腦化的生產流程管理系統，整個廠區所有的作業控制則是由5部主架構的電腦去掌管，以確保極佳的製造品質。而當每部156由產線下線後，都會被用力的在廠區的測試道內，在不同速度與路面試開25公里，檢查是否有組裝不良的情形，而每批次也會抽檢一定數量的車輛，被更用力的測試長達180公里的路程，以檢查出更細微的毛病。而每具引擎也依照及時存貨制度（Just-In-Time），在生產線有需求時，引擎方會被組裝再運送至工廠內，用意在減少工廠庫存壓力，以降低成本。
新的156沿襲了ALFA的優良傳統，將要帶領ALFA ROMEO跨入21世紀的重要關口，希望以後讓車迷心儀的，不僅只是她的優異操控與性能，而是更加精益求精的信念與一絲不苟的工作態度，也唯有如此車子才能越陳越香，永久迷人，不是嗎？

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发表于 2009-04-10 14:48 IP属地：未知

117楼

PARTⅡ：里斯本94公里恣意試駕
155Q4車主對156的愛恨情仇

此次ALFA會選擇在葡萄牙的首都里斯本舉辦156對全球媒體的發表及試駕活動，頗令筆者訝異，一款義大利半島血統的房跑車，竟在浪漫的伊比利半島發表，相當有意思。
臨行前早已被知會下榻的飯店名稱，竟也叫做ALFA Hotel，又是一項巧合。事後才知ALFA總共包下了七家飯店，當晚的晚宴共有全球近千位媒體記者參加，光是晚宴便席開140桌之多，雖然ALFA已退出部分全球市場，如北美，甚至也未進入大陸市場，但是北美及中國大陸的記者都有受邀，此舉意味著ALFA寄望以156車系實現全球行銷的目標，招待手筆之大，試車規模之大，都是筆者多年參加國外試駕以來所不曾見的。
試車活動共兩天，但是由於人數過多，雖然已經準備了150部的156供試駕，但仍不敷需求，所規劃的路程僅有94公里，試車時間也只有半天，對於156的感覺很難十分深刻，幸好筆者本身就是155Q4的車主，因此還能在這麼短的時間內，抓到156的神韻及精髓。

路線設計完善，操控快意輕鬆
94公里的路程中包括有限速120km/h的高速公路、起伏的山路及鄉間石頭小徑，包含了高速、低速及彎道的試駕體驗，相當完美。在里斯本文化中心的停車場中，筆者先領了一部深藍色的1.8TS，內裝為選配的米黃色皮椅，一上路後，驚覺155車上慣有的內裝組裝噪音在156車上不見了，輪胎的滾動噪音也被隔絕得很好，風切聲也比155小上很多，相對的連引擎聲也有些若隱若現了，舒適性提高甚多，只是不知ALFA迷會不會抗議在156車上聽不到引擎的怒吼聲是種遺憾。
在12月初，愛發汽車將會先引進1.8TS車款，預估售價在80萬至90萬之間，2.0TS及2.5V6將會在明年初引進。因此1.8TS是筆者試得最久的車款（事實是沒人要與筆者換車），好不容易在回到停車場才又借了一部2.5V6出去過癮一下。
1.8TS的扭力輸出尚可，但是對於我這個已經習慣每檔增壓的嗎啡快感的ALFA迷，當然是略嫌不足，可是底盤及檔位齒比的設計，一向是ALFA最拿手的絕活，一輛前輪驅動車竟然能將轉向不足感減至如此不明顯，再加上變速箱密齒比設計，上坡彎道一樣順暢快意，在數次過彎中，筆者因懷疑是否隔音好太多了，而必須打開車窗聆聽過彎時的輪胎尖叫聲，否則如此劇烈的大角度快速過彎怎麼聽不到後輪在彎道中側滑的尖叫聲。底盤的設計讓156的轉向相當趨於中性，加上方向盤左右死點僅有2.1圈，轉向的精準程度比一般房車高出甚多。
而懸吊的調校也進步甚多，155的懸吊過硬是事實，操控當然也好，但是在舒適度上就比156遜色很多。在高速行駛的表現上，近200km/h的時速下，穩定度當然依然很高，只是以1.8TS的引擎要從140km/h加速到200km/h要花蠻長的時間，退回三檔將轉速拉近7000rpm的紅線加上下坡路段會比較快，否則以四檔或五檔再加速會比較慢，但是，它還是比一般的1.8升自排房車要快上很多。排檔的準確性是筆者極為讚賞之處，但是對於油壓輔助過度的離合器踏板不太適應，因為太輕了，但是相對地也較適合女性駕駛。

2.5V6扭力充沛，六速手排檔距稍大
拿到2.5V6後即刻測試加速，一檔60km/h，二檔即可破百，跟筆者的Q4有拼，差只差在Q4有渦輪的助力，不過Q4幾乎比2.5V6的156要重了近200公斤，所以兩者的加速在伯仲之間。如果2.5V6的在台價格比Q4低上一些，相信會極具吸引力。
六速手排是2.5V6的專屬配備，準確性當然很好，只是135檔及246檔間的橫向距離稍遠，排到6檔時會碰觸到右座乘客的大腿。雖然2.5的馬力比1.8多出不到50匹，但是強勁源源不絕的扭力讓它的再加速能力顯得十分出色。

手自排即將登場，全球行銷寄予厚望
雖然目前156全車系只有手排，但是ALFA即將由同集團的法拉利技術支援手自排變速箱，屆時當能打入一些對手排車十分排斥的市場。尤其目前ALFA預計每年生產10萬5千至11萬輛的156，在具有手自排系統後，應能再增加個幾萬輛才是。自從ALFA歸併入飛雅特集團後，不論在產品的品質、設計及包裝上，都精進很多，請記住，今日ALFA已非吳下阿蒙。
156車系規格表
廠牌車型 156
1.6T.Spark 156
1.8T.Spark 156
2.0T.Spark 156
2.5V6T.Spark
●動力系統
汽缸排列直列4缸直列4缸直列4缸 V型6缸
氣門每缸雙火
星塞4氣門每缸雙火
星塞4氣門每缸雙火line 星塞4氣門每缸雙火
星塞4氣門
排氣量cc 1598 1747 1970 2492
缸徑×衝程
mm 82×75.65 82×82.7 83×91 88×68.3
最大馬力
bhp/rpm 120/6300 144/6500 155/6400 190/6300
最大扭力
kgm/rpm 14.7/4500 17.2/3500 19.1/3500 22.6/5000
壓縮比 10.3 10.3 10.1 10.3
0-1000m 31.8 30.5 29.6 27.8
0-100km加速sec 10.5 9.3 8.6 7.3
極速km/hr 200 210 216 230
●底盤系統
煞車系統前後實心碟前後實心碟前通風
後實心碟前通風
後實心碟
懸吊系統前雙A臂
後麥花臣前雙A臂
後麥花臣前雙A臂
後麥花臣前雙A臂
後麥花臣
變速箱 5速手排 5速手排 5速手排 6速手排
1檔齒比 3.909 3.909 3.545 3.500
2檔 2.238 2.238 2.238 2.235
3檔 1.520 1.520 1.520 1.520
4檔 1.156 1.156 1.156 1.156
5檔 0.971 0.919 0.94 6 0.971
6檔－－－ 0.816
終傳比 3.733 3.733 3.563 3.973
倒檔 3.909 3.909 3.909 3.545
轉向機構齒棒小齒輪齒棒小齒輪齒棒小齒輪齒棒小齒輪
輪胎尺寸 185/65HR15 185/65VR15 205/60VR15 205/60WR15
驅動方式前輪驅動前輪驅動前輪驅動前輪驅動
●車身尺寸
全長mm 4430 ← ← ←
全寬mm 1745 ← ← ←
全高mm 1415 ← ← ←
軸距mm 2595 ← ← ←
車重(kg) 1230 1230 1250 1320
油箱容量 63 ← ← ←
車主雜誌第16期第130頁

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apirlfool 铁托 1.1W+ 爱卡币 4970 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-04-02 来自北京市\|北京市	发表于 2009-04-10 20:22 IP属地：未知 118楼我不就放点毒嘛，招你惹你了原帖由金属白于 09-04-10 20:16 发表每天看,每天回,跟"铁托"扛起来! 还是那一句"打倒铁托,累死铁托"----大毒枭!!!!!!!!!!!!!
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apirlfool 铁托 1.1W+ 爱卡币 4970 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-04-02 来自北京市\|北京市	发表于 2009-04-10 21:20 IP属地：未知 119楼上海貌似有一辆。不过应该是外国人带进来的。没有正式销售。原帖由 mhtks 于 09-04-10 21:18 发表可不可以请教一下,北京or上海有没有Alfa 159和GT? 汽车网站和杂志好像都没有报导(也许是我没看见)
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apirlfool 铁托 1.1W+ 爱卡币 4970 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-04-02 来自北京市\|北京市	发表于 2009-04-10 21:22 IP属地：未知 120楼现在国内都是二手的。新车看明年能不能引进159了，说不准。原帖由 kkndxurui 于 09-04-10 20:52 发表什么都不说了，这车就一个字：嗲。请问下，阿尔法的车子现在在国内怎样才可以买到？
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