机油概述-爱卡汽车网论坛

sean_peng

乐江

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发表于 2012-05-16 17:39 IP属地：未知

101楼

原帖由 m122d 于 2012-5-16 17:31 发表

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还是继续说PSA的发动机。
.
老款307刚上市，也就是常说的小嘴版307，2.0L发动机的型号是EW10J4。
这款发动机手册推荐的机油黏度是5W-30。
.
后来东标307改款大嘴版，2.0L发动机换成EW10A。
手册 ...

我还是这么讲，原厂考虑的是全方面的稳妥，而不是某一种工况下的性能最优化。你，就在地球上某个温暖的地方，每天上下班代步，如果设计一款发动机，只需要考虑你的使用环境，呵呵，你觉得可能吗？兼顾就意味着不会特别迁就每一种情况。我给你的建议，是适合你的情况的，而不是适合这部车在地球上任何地方都可以开的情况，明白了吧，呵呵

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m122d

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青铜长老

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发表于 2012-05-16 17:41 IP属地：未知

102楼

原帖由 moovee 于 12-05-16 16:46 发表

非常专业！

但是，却没讲到PSA的发动机与机油的问题。PSA2.0的机头，厂家推荐的是*W-40的机油，原以为这样可以更好的保护发动机，听你这么一说感觉*W-20的倒是最好的选择了。
对于PSA的发动机，你有更好的 ...

通篇看下来受益匪浅。
但是，目前为止，我还是无法接受EW10A机头能用nW-20的观点。

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x_un

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白金长老

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发表于 2012-05-16 17:54 IP属地：未知

103楼

原帖由 sean_peng 于 2012-5-16 15:49 发表

Vis 10cst@100℃ 是目前日美系车厂发动机设计之初的理想润滑状态。这是行业内的普遍经验，有兴趣可以打听其他的行业人士，我想他们会和我一样，也无法为你“举证”这个事实。其实关键还不是这个意思，我可能 ...

建议你把“Vis 10cst@100℃ 是目前日美系车厂发动机设计之初的理想润滑状态。这是行业内的普遍经验。”这句话编辑到你的正文中去，这样论据更充分些。另外把目前的发动机工艺的精密度越来越好，所以机油黏度变低是趋势之类的论点也加进去，论据更充分点，不然崇拜高黏度的同学理解不了，这样文章就完整了。

机油: 美孚一号 EP 5W-30
空滤: 曼牌 C2433/2
机滤: 曼牌 W67/1
空调: 豹王 TAC-3059
汽滤: 豹王 TFG-1127

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ccstalex 瞎...忙！ 1.5W+ 爱卡币 7330 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-03-21 来自河南\|郑州	发表于 2012-05-16 17:56 IP属地：未知 104楼
	就是喜欢车，没理由 [每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

m122d

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发表于 2012-05-16 17:57 IP属地：未知

105楼

原帖由 sean_peng 于 12-05-16 17:39 发表

我还是这么讲，原厂考虑的是全方面的稳妥，而不是某一种工况下的性能最优化。你，就在地球上某个温暖的地方，每天上下班代步，如果设计一款发动机，只需要考虑你的使用环境，呵呵，你觉得可能吗？兼顾就意味 ...

我还是继续参悟吧。

.
我是东标207 1.4L的车子，目前在用东标原厂快驰 INEO ECS，5W-30。
运动粘度略小于同样是5W-30的快驰9000，感觉还不错。

.
对照手册，自己的用车条件似乎都不涉及恶劣条件，所以还是很蛋腚15000或1年更换一次机油机滤。
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好在道达尔目前还没20运动黏度的机油，所以对于你的观点我也不会太纠结

。

下次更换有2种选择，继续快驰 INEO ECS 5W-30，或者极驰 9000 0W-30。
.
===============东标保养手册==============================
保养规范是根据车辆一般使用条件确定的，若在恶劣条件下使用，建议缩短保养间隔里程。
详情请向当地东风标致特约商咨询。恶劣使用条件是指：
●总是在市区内使用（例如出租车）；
●频繁的起步、停车，经常低速行驶；
●长期在丘陵山地等复杂地形使用；
●经常短途行驶，发动机处于低温状态；
●长期在下列条件下使用：
—温度经常高于30摄氏度的地区
—温度经常低于-15摄氏度的地区
—空气灰尘多的地区
—当地使用的润滑油不能满足本手册推荐的标准

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sean_peng

乐江

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发表于 2012-05-16 18:01 IP属地：未知

106楼

原帖由相片于 2012-5-16 16:11 发表

同意，机油的几大功能没有完全涵盖进去，润滑清洁密封至少这三样，楼主只针对润滑做了比较详细的讲解。不过讲的很不错。就是忽略了机油的其他几大功能

在7楼有对TBN进行过表达。一方面TBN的值越高，清洁分散剂含量越多，清洁能力会更强。但同时，清洁能力要从UOA的报告中根据TBN的降速和通过其他指标来排除燃烧效率异常来决定。在绝大部分机油规格书中，我只看到TBN与清洁能力有关。离开TBN值，我至今没有发现评价两款不同机油的清洁能力谁更强的方法。如果你有，我很有兴趣听听。
关于机油的密封性能，又要回到粘度上来。我只能讲目前的日美系发动机暖机时候0W20足够了，除非是高里程已磨损的老发动机，在暖机状态下活塞环和缸套之间的间隙，或者气门油封的间隙都变大了，那么也只能是使用高粘度机油了，那就不是20还是30或者40的问题了，我的经验能确定，至少要SAE nW50，接近Vis 20cst@100℃才能在暖机工况应对已经磨损的间隙。

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龙城大康 1353 爱卡币 1189 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-01-25 来自山东省\|潍坊市	发表于 2012-05-16 18:04 IP属地：未知 107楼楼主发帖辛苦顶
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sean_peng

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发表于 2012-05-16 18:12 IP属地：未知

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原帖由 m122d 于 2012-5-16 17:57 发表

我还是继续参悟吧。
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我是东标207 1.4L的车子，目前在用东标原厂快驰 INEO ECS，5W-30。
运动粘度略小于同样是5W-30的快驰9000，感觉还不错。
28242214
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对照手册，自己的用车条件 ...

0W30比5W30更适合。有0W就不要用5W。0W冷车启动时显然更轻松些。

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m122d

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发表于 2012-05-16 18:13 IP属地：未知

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原帖由 『寻』 于 12-05-16 17:54 发表

建议你把“Vis 10cst@100℃ 是目前日美系车厂发动机设计之初的理想润滑状态。这是行业内的普遍经验。”这句话编辑到你的正文中去，这样论据更充分些。另外把目前的发动机工艺的精密度越来越好，所以机油黏度 ...

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崇拜高粘度的同学估计还是少数。大多数还是认为黏度适合最好。
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我对选择机油的肤浅理解——
发动机就像脚，
机油就像鞋子，
运动粘度则是鞋码。
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鞋码合适是行走和运动的根本。
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鞋码过长，能穿，但不好走；
鞋码过短，可能脚都塞不进去，硬塞的话可能伤了脚。
.
目前还是肤浅认为——
发动机已经造出来了，装车了：
机油运动黏度过大，主要拖累动力和燃油经济性。
机油运动黏度过小，则可能损坏发动机。
.
我不认为刘翔那双破世界记录的鞋子你我也都适合。
看来我还是要继续参悟。。。。。。。。

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