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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-12 15:59 IP属地：未知 101楼原帖由 phtero 于 11-07-12 15:48 发表不知鼓刹与碟刹的特性，对ABS启动之后的刹车性能表现，有怎么样的影响呢？个人觉得碟刹灵敏度更高更便于调节，表现自然更出色
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发表于 2011-07-12 16:15 IP属地：未知

102楼

原帖由 插电混合动力 于 11-07-09 11:25 发表

3.最关键的来了。杠杆。碟刹是活塞直接推动刹车片摩擦刹车盘，分泵给出的压力就是刹车片给予刹车盘的压力。但是鼓刹不同，很明显，鼓刹的结构是一个顶端支点的杠杆，这个应该不会有太大的争议，有疑问的同学可以 ...

3.最关键的来了。杠杆。碟刹是活塞直接推动刹车片摩擦刹车盘，分泵给出的压力就是刹车片给予刹车盘的压力。但是鼓刹不同，很明显，鼓刹的结构是一个顶端支点的杠杆，这个应该不会有太大的争议，有疑问的同学可以百度一下。杠杆原理很简单:动力×动力臂=阻力×阻力臂，动力就是活塞产生的推理，动力臂就是刹车片下支点到活塞与刹车片的接触点之间的直线距离。虽然鼓刹的分泵推力只有碟刹的一半，但是，鼓刹蹄片在杠杆的作用下，活塞的推力被成倍的放大，理论上是远大于碟刹的。这里有两个比较麻烦的问题，1.刹车片是曲线形式的，2.刹车片与刹车盘的接触面积是逐渐增大的，这里就需要用到微积分来计算了。鼓刹碟刹到底谁的制动能力更强，就要看这个微积分的结果了。坐等高手。
看看红色的部分，插电TX以为鼓刹是个省力杠杆所以说推力被成倍的放大。我下来又做了多次试验。结果发现这其实是个等臂杠杆，动力不会变大或变小。
试验前先测试一下刹车蹄到刹车总成的外缘的距离：

上部（活塞端）的距离约23mm

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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-12 16:18 IP属地：未知 103楼中端约23mm 点击查看原图 (147.13 KB) 2011-07-12 16:18
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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-12 16:20 IP属地：未知 104楼下端约23mm 点击查看原图 (134.45 KB) 2011-07-12 16:20
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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-12 16:25 IP属地：未知 105楼这次试验方法很简单：就是找人拉动手刹线，让刹车蹄运动起来，看看到底它是怎样的运动规律，到底是底端（省力杠杆）先接触外缘还是中端或上端（等臂杠杆）先接触。试验方法：点击查看原图 (140.42 KB) 2011-07-12 16:25
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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-12 16:31 IP属地：未知 106楼好了！让我们来看看结果吧。（为了尽量减小误差，让数据更科学我故意加大刹车蹄的运动距离。实际刹车时这个运动距离要小得多）：上端与外缘的间距约为15mm 点击查看原图 (128.13 KB) 2011-07-12 16:31
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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-12 16:39 IP属地：未知 108楼下端的距离约为19mm 点击查看原图 (128.23 KB) 2011-07-12 16:39
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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-12 16:49 IP属地：未知 109楼再来看个证据吧：点击查看原图 (92.68 KB) 2011-07-12 16:49 底端未被磨损的痕迹（既然用了好几万公里了都未曾被磨损，可见受力的确是从上至下的。受力段肯定在中上端！）
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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-12 16:51 IP属地：未知 110楼再放大一点来看！点击查看原图 (105.07 KB) 2011-07-12 16:51
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