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奇骏论坛|奇骏纵队 >  立万儿--发帖计划--全部原创 @事故冬季无力现在讨论啸叫

发表于 2011-01-12 14:18    IP属地:未知

cvt的工作原理就不说了,说也不是很专业,相信各位车主都知道一二。
对于低温无力的看法无非这么几种:
1、低温保护论。是保护不是缺陷。是车子设计时候故意保护车子的变速箱乃至整个车子在低温情况下免受伤害。这也是好多不明究竟又不愿面对事实的人喜欢的选择。我认为这个站不住脚,且不说为何天籁不用保护,就是要保护也没必要在0度左右就保护吧,那这车子不是太娇嫩了吗,只怕厂商设计人员都没法交代吧

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发表于 2011-01-12 14:36    IP属地:未知


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发表于 2011-01-12 14:46    IP属地:未知

2、变速箱油的问题。
cvt变速箱是靠油来运转的,油在里面起到的作用前面有个朋友阐述得很好了,我就不再细说。但我不认为是油温低直接造成了低温无力。
油温低无非粘度减低,成膜性差,但是不会直接造成变速箱不给力。除非这种油还代替了液压油直接驱动变速椎体的运动,而如果这样,也不至于在0度左右就凝固不能工作吧,现在好歹一种叫做油的东西,都比水的相变点低,个人觉得这个油很容易做成倾点-20度以下的。

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发表于 2011-01-12 15:04    IP属地:未知

第3个观点,也是本人的观点,是ECU的问题,也就是行车电脑的问题。
具体成因是什么呢?
根据我的知识,直接的无力原因是变速箱遇冷处于低速档或者说一档,甚至更低的,如果有的话
为何处于低速档,是ecu给的指令造成,
电脑为何要强行让它处于低速档呢?确实是为了保护变速箱的,因为温度低到一定程度的确需要保护。
---有人说那你还磨叽什么啊,请按照我的逻辑继续看下去,一步步分析

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发表于 2011-01-12 15:13    IP属地:未知

电脑是怎么判断是否需要保护呢?
首先电脑根据传感器读来的温度数据,与内部事先设定的数值比较,如果低于这个数值(或许还有时间或者其他条件),就启动低温保护,强制处于低速档(我总觉得这个档不是一档的位置,比一档还要慢而且无力,其实一档虽然慢但是是最给力的档)

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发表于 2011-01-12 15:21    IP属地:未知


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发表于 2011-01-12 15:23    IP属地:未知

那么问题来了,有两个地方关系到保护的启动或者说解除,
一个是传感器送给电脑的数值,影响到它的主要是传感器所处的位置,它所探测的温度到底是什么地方的决定了它送出的数值是否是适合的恰当的。
再就是电脑里面设定的设定值是否合理。
我认为最主要的毛病来自于传感器。
我没有找到过这个传感器,也没在任何地方提到过它的位置,但是无非是插在在油路里面,或者在变速箱的壳体某个部位贴在金属部位上。
如果在油路里面,可直接感应到油温,最直接最理想,可惜的是肯定没有被东日放在油路里。
因为似乎每台车子的保护情况不一样,在同样温度下有的车无力很快过去,而有的就长一些,这只能解释成传感器的位置不同甚至是贴紧程度不同造成的。
这里提议有条件的朋友把两台车放在一起,第二天一起走,试验一下。
既然厂家什么也不做,我们万能的爱卡替他们做吧。

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发表于 2011-01-12 15:31    IP属地:未知

归结一下
造成冬季无力的原因是传感器的位置不合理或者是装配不合理造成贴紧程度不同产生和预期不一样的数值,传给行车电脑造成了不该有的保护。真正的原因就是东日生产制造过程不够认真不够仔细。
这里的东日责任有两个:
1、确定到底多么低的温度才需要保护。我个人认为无论如何不应该在0度左右甚至更高温度就开始保护,那只能说明这变速箱太不成熟了,不应该大批量投入使用
2、传感器的位置和响应速度到底应该怎么确定。
还有就是电脑的程序是否有必要进行更改,比如预设值以及是否需要延时或者参照其他一些参数,总之更智能一些。

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发表于 2011-01-12 15:33    IP属地:未知

可以插入了不

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发表于 2011-01-12 15:38    IP属地:未知

现在回过头来,解释99楼我提出的三个现象:
首先第二个
2、相同变速箱的奇骏远亲堂兄弟车型克雷奥、指南者都有人反应低温无力


-----------真的是相同的变速箱,相同的毛病,其实也说明了大概不是东日的问题,而是变速箱厂家的问题。但我们只能怪罪东日了。
至少他们该正视这个问题,自己做一些研究和实验,给我们这些车主官方的答复。
免得让我在这里跟算命的似的看着指纹面相说三道四。还累得我手疼,大家看的头疼。

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