年初进了元ev后，国庆再添一辆宋Pro EV，纯电确实安逸。-爱卡汽车网论坛

我说的智能车不是OTA升级而是FOTA升级，F就是FULL的意思就是整车升级，而OTA只是娱乐系统升级，他们的区别就是有没有车载底层系统，有车载底层系统的车它们的驾驶也是有软件参与，可以通过升级软件改变车的驾驶体验，比如特斯拉曾经利用FOTA把刹车距离从41米提升到38米，而我的es8刚提车是没有360环影，没有主动刹车，没有L2自动辅助驾驶，没有自动泊车，没有行车记录仪等等，但是只需要FOTA......

比亚迪的dlink升级应该就是FOTA升级,因为他把整车设置和安卓系统底层一起集成了

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le_haha 775 爱卡币 141 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-05-30 来自四川省\|成都市	来自爱卡Android版发表于 2019-11-10 19:25 IP属地：未知 104楼 90%的电跑了(815-344)=471公里。
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来自爱卡Android版发表于 2019-11-10 19:47 IP属地：未知

105楼

作为一名普通车主，而非体验架乘评测人员，此次为期2周的宋PRO EV 真实续航情况的记录结束。90%的电跑了471公里，续驶里程还有50公里，主要是上下班周末接送住校的小孩。470公里约有270公里在高速上，120公里在城区红绿灯较多的道路，80公里在县区红绿灯较少点大件路上。
从每天的每段记录看，设置成动态模式评估的续驶里程，准确度很高，当跑高速公路时，续驶里程会动态减少，当回到城区红绿灯道路时，续驶里程会动态增加。
宋PRO EV 顶配的高续航版本，NEDC工况续航为502公里，我的实际情况应为(470+50)=520公里，所以，这个续驶里程应该属实。对于跑高速较少，城区道路较多的，养成良好驾驶习惯，理论上应该可以开到550公里以上。
按车子说明书和网上搜索的比亚迪专业工程师对车辆电池的维养解释，建议每周至少满充一次，在充电电量为99%时，电控系统会自动做电池均衡，激活并保障所有电芯的达到最佳功效，电池均衡完成后，电量到100%，然后自动停止充电。

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来自爱卡Android版发表于 2019-11-10 21:10 IP属地：未知

106楼

说说用电成本。
从10月23日提车到今天，累计跑了800公里，平均百公里电耗13.8度，按成都家用电桩优惠价0.52计算，百公里用电成本7.23元，800公里的电费60元左右。确实很省，同样2吨左右的SUV，百公里油耗至少12升+吧，百公里燃油成本至少85元以上。再考虑到纯电动的后期维养费用也会大幅低于燃油车，所以基本上这台车跑个7-8万公里，就和同款同配置便宜9万的燃油车使用成本一样了。话说纯电动汽车，按现在动力电池的质量，跑个几十万公里是很正常的事(有不少纯电出租车可以佐证)，中间不用更换动力电池电芯。另外电动汽车的驾乘体验确实很巴适，纯电新能源应该是不可逆的必然趋势，现在BBA大厂、大众、沃尔沃、丰田等均开始推出新款纯电，预计明年电动新能源汽车行业会走出低谷。关于氢燃料新能源汽车，个人不看好，成本高，安全隐患大，最关键是动力方式和燃油车基本无区别，不能象电动汽车一样明显提高驾乘体验舒适度。
最重要的事说三遍：不限行、不限行、不限行

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le_haha 775 爱卡币 141 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-05-30 来自四川省\|成都市	来自爱卡Android版发表于 2019-11-11 19:56 IP属地：未知 107楼备注：氢燃料动力车，和氢燃料电池车还是有本质区别。理论上来讲，氢燃料电池车，靠氢燃料发电，然后电机驱动，这个还是很安逸的，能减少车重，大幅延长续驶里程
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来自爱卡Android版发表于 2019-11-13 12:12 IP属地：未知

108楼

引用 Lancer99999 于 2019-11-13 10:57:57 发表的回复

残值率，电池更换费用，日常使用问题，充电桩普及一系列问题我还是走燃油车吧，虽然手里也有一台电车基本除了市区偶尔用一下基本全是剩下3台燃油车用的多。电动车技术的突飞猛进是把双刃剑，既提供了更好的科技享受，但是同时消耗了消费者手中商品的价值。至少5年内不考虑了吧。

私家车，车子开上7-8年，啥子车的残值率都一样

现在说电池更换费用的就是扯，很多厂商都是动力电池电芯终身质保了

至于日常使用，家有电桩，真心方便，无需加油站排队。
还有日常维养，半年或1.2万公里才保养一次，比燃油车保养省时省钱。

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来自爱卡Android版发表于 2019-11-13 14:43 IP属地：未知

109楼

引用 Lancer99999 于 2019-11-13 14:33:37 发表的回复

不是我较真，完全不一样的残值率，这点你可以通过二手车商或者如果你能看的他们内部调车的网络能了解到；日常维护如果单纯上下班一般没问题这点不否认，但是不是人人都有固定车位，我这样的还好点房子这里有固定车库，现在面临的情况是很多地库或者车位物业也会故意刁钻不让你安装，这个也是拜自燃情况所赐。至于保养费用之类的我还是不太在意，但是使用中跟季节温度里程有绕不开的关系，毕竟基础设施不足导致不像汽油车这么方便......

短期几年残值率确实因品牌、是否新能源车有很大区别，7-8年以上的车，就是10%或20%的差别，考虑到当初买车的绝对价格，算算贬值绝对价差，其实真没实际意义的区别。
现在买纯电或插电家用，真的是要有能自己安家用电桩的前提，这个在发贴时就强调了。没有这个条件的，还是以燃油车继续过渡为主。

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来自爱卡Android版发表于 2019-11-13 15:31 IP属地：未知

110楼

引用 Lancer99999 于 2019-11-13 15:20:30 发表的回复

这么说吧，我个人目前觉得除了牌照限制，但是有很强的用车需求，或者家中还有其他汽油车，电动车作为补助使用，并且具备你所述的条件。电动车作为主力车辆使用受到的限制条件还是远远大于汽油车的。毕竟车子这东西作为你脚力的延伸也不是每次都会面临循规蹈矩的路线，稍微像样点的电动车基本收集都在15W-60W左右，作为一个辛辛苦苦把银子赚回口袋的老百姓，限制这么多确实不是很合适，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。喜欢就买......

对头，实事求是，客观消费，因人而异，因需求而已。其实，家用代步，买燃油车烧油，买电车烧电，用个几年，实际成本是一样的，只是说燃油车买时便宜，烧油贵，电车买时贵，烧电便宜。

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