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GTI论坛 >  V3绞牙加高作业

发表于 2012-12-06 22:15    IP属地:未知

原帖由 JLT12345 于 2012-12-6 22:10 发表
谁要拆了前杆,首先就是舵角反应慢,已经和犀利没半点关系
其实也就改变一下路线惯性和转重过程,稍提前入弯提前用油门,很快能适应
好几辆拆了前杆的的用户体验是:入弯指向性更好,无干涉,回头性更好,更自然,出入弯速度提升较大,而且安心感比加粗了的要强烈许多;你先拆了前杆,跟我后面跑几次山再下定论不迟
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发表于 2012-12-06 22:33    IP属地:未知

我晕,要不就是他们前轮胎宽很小,要不就是他们的车头负重超轻,等等

好吧,不然就是我的车有问题
企鹅 2107176628

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发表于 2012-12-06 22:48    IP属地:未知

原帖由 JLT12345 于 2012-12-6 22:33 发表
我晕,要不就是他们前轮胎宽很小,要不就是他们的车头负重超轻,等等

好吧,不然就是我的车有问题   
小马力的FF车头不至于轻到哪里去,前轮也不至于很宽或很窄
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发表于 2012-12-07 10:46    IP属地:未知

原帖由 arion 于 12-12-06 22:48 发表
小马力的FF车头不至于轻到哪里去,前轮也不至于很宽或很窄


各种体验感,还得看转重情况与速度,特别是说指向更好的,表示都是普通弯速的体验

想过,是否双AM-C的暂态反应可能不同,原厂转向齿比的差距,End Links的设计连接方式,包括后悬及轴距,尤其是我的轴轮比

有几项是绝对,两侧互不干涉是一定,弯外轮减压、弯内轮加压而增加出入弯速度,肯定也更安心,这些不意外全来自轮胎

毫无疑问,有杆与拆杆的变化,前胎性能至少提升30

>>>>>

说着说着想起,这拆前杆好像是我最早提出的吧

[ 本帖最后由 JLT12345 于 2012-12-7 10:48 编辑 ]
企鹅 2107176628

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发表于 2012-12-07 11:26    IP属地:未知

原帖由 JLT12345 于 2012-12-7 10:46 发表
各种体验感,还得看转重情况与速度,特别是说指向更好的,表示都是普通弯速的体验

想过,是否双A与M-C的暂态反应可能不同,原厂转向齿比的差距,End Links的设计连接方式,包括后悬及轴距,尤其是我的 ...
1.敢拆前杆的,都不是善主,弯速不会慢,即便是低速弯推头情况也有改善;
2.当弯内轮抬起来了,和轮胎还有什么关系,最终症结还是要归结到防倾杆上;
3.macpherson和双A比较本身在横向受力、杠杆比、束角控制是肯定有劣势的,不过就你的双A来说,杠杆比也没得好
你和牟其中差不多
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发表于 2012-12-07 13:03    IP属地:未知

别管那些是否善主,反正我也没半个认识,先提升FR的控制技术再说,以我早前至今对FR的经验,看着真像是买菜,不知道现在进步了多少
企鹅 2107176628

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发表于 2012-12-07 13:06    IP属地:未知

原帖由 arion 于 12-12-07 11:26 发表
1.敢拆前杆的,都不是善主,弯速不会慢,即便是低速弯推头情况也有改善;
2.当弯内轮抬起来了,和轮胎还有什么关系,最终症结还是要归结到防倾杆上;
3.macpherson和双A比较本身在横向受力、杠杆比、束 ...

主要就是改善提前用油时减少推头,否则拆前杆是为了减轻那点重量呀

企鹅 2107176628

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发表于 2012-12-07 13:22    IP属地:未知

原帖由 JLT12345 于 2012-12-7 13:03 发表
别管那些是否善主,反正我也没半个认识,先提升FR的控制技术再说,以我早前至今对FR的经验,看着真像是买菜,不知道现在进步了多少
已我对FF的经验来说,你先跟上我再谈操控
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发表于 2012-12-07 13:23    IP属地:未知

原帖由 JLT12345 于 2012-12-7 13:06 发表
主要就是改善提前用油时减少推头,否则拆前杆是为了减轻那点重量呀
你什么时候开始提前加油了,你不是很反感推头跑法的吗
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发表于 2012-12-07 14:57    IP属地:未知

我是来膜拜airon大神的
U can't stop what's coming.

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