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奇骏论坛|奇骏纵队 >  立万儿--发帖计划--全部原创 @事故冬季无力现在讨论啸叫

发表于 2011-01-11 11:15    IP属地:未知

慢就是快!!!!!
悠然,随心,随性,随缘。

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发表于 2011-01-11 11:24    IP属地:未知

我认为奇骏的“低温”现象问题在发动机上,理由有3:
1、发动机在冷车状态下,ECU会采用高转速工作状态,使发动机尽快热起来2
2、冷车状态,燃烧不充分,发动机输出功率下降,需要提高转速以维持车辆正常行进以免熄火。冬天开过化油器车的,多少会有点感觉。
=====上述2个原因是说发动机的======
3、水温不代表CVT温度,CVT在城市道路工作时,不会产生大量的热,即便发动机水温升高到6格后,CVT温度不会有多少提升,以此我认为奇骏低温工作状态与CVT温度无关。
======上述是说CVT的======
综上所述,我认为奇骏低温时不给力,主要原因是发动机处于高转速热车状态,行车电脑推迟了CVT档位变化,抬高了升档转速,所以导致我们按正常工作状态轻轻踩油门会感觉车辆不提速,CVT迟迟不升档,发动机声音大。
以上意见,请有条件的TX测量CVT温度后验证。

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发表于 2011-01-11 11:26    IP属地:未知

我认为奇骏的“低温”现象问题在发动机上,理由有3:
1、发动机在冷车状态下,ECU会采用高转速工作状态,使发动机尽快热起来2
2、冷车状态,燃烧不充分,发动机输出功率下降,需要提高转速以维持车辆正常行进以免熄火。冬天开过化油器车的,多少会有点感觉。
=====上述2个原因是说发动机的======
3、水温不代表CVT温度,CVT在城市道路工作时,不会产生大量的热,即便发动机水温升高到6格后,CVT温度不会有多少提升,以此我认为奇骏低温工作状态与CVT温度无关。
======上述是说CVT的======
综上所述,我认为奇骏低温时不给力,主要原因是发动机处于高转速热车状态,行车电脑推迟了CVT档位变化,抬高了升档转速,所以导致我们按正常工作状态轻轻踩油门会感觉车辆不提速,CVT迟迟不升档,发动机声音大。
以上意见,请有条件的TX测量CVT温度后验证。

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发表于 2011-01-11 14:34    IP属地:未知

车速>70,四驱还有吗???

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发表于 2011-01-11 17:04    IP属地:未知

我对低温无力的见解.
很旧以前看过CVT变速器的研发视频,CVT变速器成功的关键是变速器油,这油除了润滑,
最主要的作用是传递动力.在锥体和链条之间形成的油膜隔开两者,并传递动力,
如果没有油膜变速器马上就会烧坏.这油有特殊的分子结构,所以能传递动力,
但所受压力过大的时候分子结构受到破坏,同样烧坏变速器.因此CVT不能搭配大扭距发动机.
3.0发动机的都极少见,2.5发动机的也不多.
变速器油有最佳的工作温度,具体温度范围我不清楚,但0度以下显然不是最佳温度.
因此低温的保护就十分重要了,不然油门一脚下去,扭距一上来,锥体上又多了几条伤痕了.

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发表于 2011-01-11 17:25    IP属地:未知

关于这个雪地弯
我认为刹车决不能踩,应该把准方向,稳住油门,其它的让奇骏的VDC去完成,或许能过这弯.

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发表于 2011-01-12 08:42    IP属地:未知

踩刹车是本能反应,只可惜速度快,而路面又没有提示,但凡有个牌子也不会这样。

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发表于 2011-01-12 08:48    IP属地:未知


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发表于 2011-01-12 13:30    IP属地:未知

说到低温无力的原因,除了前面提到的普遍现象之外,以下几个情况是需要特别给予留意的
1、装备了cvt的其他车型,日产自家的天籁没这个事情,更加血缘近的亲兄弟逍客都几乎没人反映这个问题
2、相同变速箱的奇骏远亲堂兄弟车型克雷奥、指南者都有人反应低温无力
3、有车友反映冬季启动后,手动熄火,之后再次启动,可以解除低温无力

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发表于 2011-01-12 13:33    IP属地:未知

来论坛这么久,没怎么正经水过,近来蛋疼无比,特来弥补此项空白。

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