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四川论坛 >  我不是一个人在战斗,我走的每一步,都有爱卡车友站在身后。。。(宝马维权之十)

发表于 2010-03-20 07:30    IP属地:未知

现在什么情况?

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发表于 2010-03-20 07:56    IP属地:未知

这次bmw要拿话来说了,回避是不可能的了
预祝维权成功!
old engineer new conception design

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发表于 2010-03-20 15:22    IP属地:未知

不晓得有没结果!

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发表于 2010-03-20 15:26    IP属地:未知

相当不容易了。

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发表于 2010-03-20 15:51    IP属地:未知

辛苦了。拭目以待
平常心,很关键

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发表于 2010-03-20 18:00    IP属地:未知

活塞环?是对口了还是张力不够?缸套有否失圆?缸壁间隙大不大?活塞环和缸套之间有无漏光?活塞环的端隙、侧隙是否在标准范围?气门油封是否完好?气门导管与气门的间隙是否过大?气门导管与缸盖是否镶紧?曲轴箱强制通风阀是否损坏?以上这些因素都要考虑(特别是在发动机正常工作温度下),希望早日找到真实原因,不要污染我们的大气。
开,往城市边缘开,把车窗都摇下来,用速度换一点痛快

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发表于 2010-03-20 18:15    IP属地:未知

大众也是弄死不承认自已的车烧机油
开,往城市边缘开,把车窗都摇下来,用速度换一点痛快

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发表于 2010-03-20 22:01    IP属地:未知

原帖由 栖霞桃村 于 2010-3-18 10:30 发表
抑制燃烧室废气循环到曲轴箱的汽环一旦封死,就会使油环在进气工况中刮油作用大打折扣,压缩行程中多余的机油就会残留在缸壁被燃烧室的火焰所消耗,就其根源应该在于该发动机的废气循环上,一己之见哈
是的,每道刮油环分三层 上层刮油片 带倒角 在活塞上下往复运动中与缸体密合,刮下飞溅到缸壁的机油(也有带用于活塞冷却的机油喷嘴,如本田思域)中层是弹簧体,支撑上下刮油片,也有引导机油流向的作用,下层也是一个刮油片,不带倒角,作用同一层。三层结构能独立,相对转动,如果被积碳充满,并卡滞,一是无法继续刮油,二是由于没有机油流过,带走多余温度,引起高温烧结,就会导致更严重的拉缸现象。还有引起烧机油现象的另一原因,就是大家知道的气门油封,它的作用是隔离气门室与气门导管及燃烧室的机油流动,气门油封的损坏,也有几个原因,一是气门导管与气门杆的异常磨损,使导管与气门杆之间的间隙变大,这是制造过程金属材料使用不当,膨胀系数不匹配引起的。间隙变大之后,更多燃烧的高压气体不断冲击气门油封的内侧,高温高压导致橡胶变性,失去密封作用。二是气门油封本身存在质量问题。三是,据说啊,,改性汽油,如乙醇汽油等,会对某些基质的橡胶起反应,引起橡胶失效,这个现在还没定论。另外就是,猜测的原因,德国车的节温器控制温度普遍较高,一般冷却液最低温度都是90度,这就引起了机油的挥发程度加大,综合起来,带来的机油的高消耗。。。但愿这次事件,德国方面,会给一个明确的技术层面的答复,,但是~~这是不可能的,不信可以看续集~~~
鸟在笼中,恨关羽不能张飞; 人处世上,要八戒更需悟空

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发表于 2010-03-20 23:27    IP属地:未知

看来只有国产的5系和3系设计就是烧机油。没看到7系烧喃
snmmmpxb

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发表于 2010-03-21 15:00    IP属地:未知

原帖由 成都白手帕 于 10-03-18 09:55 发表
是马,就需要吃草,宝马,就是要喝油
人应该把快乐建立在可持续的长久人生目标上

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