不是，米国带两年，学点手艺还是要回天朝努力。

国内选择还少？
光国内的厂商有多少个，还不够。韩国现代起亚两个就够了（实际都是现代）
回国时也和不少朋友交流过，网上材料也分析过，个人还是最支持奇瑞，至少目前是唯一真正坚持自我创新设计的厂商，其他自主品牌基本都是别人的底盘悬挂发动机变速器直接拿来用，深知外形内饰设计风格都抄。感觉目前长城哈弗是做的最好的，质量不错，但主要部件还是处在借鉴阶段。而长安，样子做的是不错，可动力系统和底盘基本是在抄日本车。（当然从借鉴开始发展也是一条路，只不过相对来说自主研发更需要支持）
回国后最想买的车是奇瑞艾瑞泽7。感兴趣的朋友可以查一下艾7的安全性能，其高强度钢梁的强度以及覆盖率绝对是不输任何合资品牌的，车门一体成型，大面积的激光焊接，全独立悬挂。安全系统也齐全。外形真的是非常不错，和以前的奇瑞车真是天壤之别，以前的奇瑞真心是要多难看有多难看（除了a3)。。很讨厌自主品牌们搞什么国产途观，国产极光一类，就不能争口气自己创作一下，总是急功近利。当然有钱的话，我还是最想入手观致3，外媒的报道我都看过，作为中国品牌第一部达到欧洲5星安全标准的国产车，外媒及外国网友们给予的充分的肯定和看法，真是和国内各种骂街声形成鲜明对比。有兴趣阅读的朋友我可以之后把链接发一下。

谢谢

国内选择还少？
光国内的厂商有多少个，还不够。韩国现代起亚两个就够了（实际都是现代）
回国时也和不少朋友交流过，网上材料也分析过，个人还是最支持奇瑞，至少目前是唯一真正坚持自我创新设计的厂商，其他自主品牌基本都是别人的底盘悬挂发动机变速器直接拿来用，深知外形内饰设计风格都抄。感觉目前长城哈弗是做的最好的，质量不错，但主要部件还是处在借鉴阶段。而长安，样子做的是不错，可动力系统和底盘基本是在抄日本车。（当然从借鉴开始发展也是一条路，只不过相对来说自主研发更需要支持）
回国后最想买的车是奇瑞艾瑞泽7。感兴趣的朋友可以查一下艾7的安全性能，其高强度钢梁的强度以及覆盖率绝对是不输任何合资品牌的，车门一体成型，大面积的激光焊接，全独立悬挂。安全系统也齐全。外形真的是非常不错，和以前的奇瑞车真是天壤之别，以前的奇瑞真心是要多难看有多难看（除了a3)。。很讨厌自主品牌们搞什么国产途观，国产极光一类，就不能争口气自己创作一下，总是急功近利。当然有钱的话，我还是最想入手观致3，外媒的报道我都看过，作为中国品牌第一部达到欧洲5星安全标准的国产车，外媒及外国网友们给予的充分的肯定和看法，真是和国内各种骂街声形成鲜明对比。有兴趣阅读的朋友我可以之后把链接发一下。

官方截图如下

网媒也有不少测评，都是multilink
每个后轮是2/3根横向杆1根纵向，所以确切说应该是3/4连杆吧。

哈哈，没事。国内轿车没有挺可惜的，哈弗的svu貌似有柴油的，2.0t动力差不多，可惜车身重，还是轿车配柴油爽一些。美国这柴油轿车一直也就只有大众和宝马的3,5系柴油sedan，最近科鲁兹也出了一款，可惜很多网友试驾后的评论表示整体表现不成熟。貌似马六也要出一款柴油，不过日系也就看看学习一下，不予考虑。最近看高7GTD很眼馋，国内有米的童鞋可以进口一辆，绝对是不比GTI差的，家庭用车高7最新的sportwagon(就是高7旅行版2.0t TDI绝对给力）可惜国内不流行。

DSG以前有过问题，最近没怎么听过了。没听说过死亡闪烁，有网友表示曾出现过行驶中失去动力一会，不过是几年前了。我开起来感觉6速DSG还不错，升档很敏捷，相当平顺感觉不到几乎。而急加速是降档相对迟钝，主要因为ECU的省油设置使DSG总是尽力挂到最高档，而我喜欢匀速时将转速保持在至少1500以上，加速和超车时至少2000转，这样反应更灵敏，推背感更强，主要是减少发动机和涡轮歧管的积碳，所及基本除了堵车都用手动模式，当然高速就D档，除非遇见挑衅的。不过D档时过弯时和过弯后的降档加速表现很积极。
国内新高7都出了，都是半独立悬挂，，建议上高7吧，做工和配置都会更好些，价格又差不多。弄个手动高调教的1.4t，自己换个独立后悬，降一下车身，换套硬点的悬挂避震，升级下刹车，那就是真的神车了。虽说高7的做工和配置高不少，但还是速腾看着更大气潇洒。高尔夫略小，迈腾又太大。。

好久没更新了，车跑了有1万4英里了，非常喜欢，不后悔没上高6，GTI或帕萨特1.8t。
最喜欢的算是power train+ driving dynamic. 由于柴油机的特点，在起步和低转速阶段就很有力。而让我惊讶的是在高速阶段，即使在最高档位，加速不拖泥带水，推背感还很强，能隐约听到涡轮的气动声，绝对是涡轮的功劳了。操控很精准。悬挂比美系要硬些，增加运动感的同时牺牲了些舒适，好路(也就是国内正常的市区公路和高速）感觉很舒适，在这美国路最烂的地方就最好避着坑走吧（还好没买GTI，否则真心颠出*）。虽然是最低档的德国车及大众车，但驾驶感，动力设置和悬挂依然体现出了其特点，而不是日韩的动力不足和美系的太过野性。
非常满意的一点还是驾驶舱的空间及布局和中控设计感受，对得起质感这两个字，个人认为德美日韩中，德系是做的最好的，当然内饰设计好坏都是个人喜好，个人更喜欢简洁而有质感，而不是过于家居/舒适或over design（就是过分的设计）。高尔夫6是好车，外观和捷达各有特点，都喜欢打平，而内饰虽然高6用了更多的软材料，自己还是个喜欢捷达的内饰，说实话感觉更大方，高6内饰有点小气的感觉，空间也小一些。高6（包括低配的GTI）在美国为了拉低售价，都是织布座椅，同样的tdi，同价格，捷达多出天窗+fender音响+倒车后视摄像头+皮质座椅，都是比较实用的。高6多出个雾灯和大点的轮毂，高6仪表盘是没简配的，但简配的反倒觉得更简洁，水温我也懒得看，唯一需要的指南之gps也有。同价也能买最新的passat1.8t中配，车和空间更大，运动感没jetta tdi 多，而且档次比捷达略高些，不合适。
油耗很满意，平时开得也多，所以这比较重要。目前平均差不多40mpg，纯市区35个，高速45个，也就是市区不超7个高速不超5个油综合不超6个，图片下次再传，这次图满了。在非常有力的动力和运动驾驶模式之下下能达到如此的油耗才是tdi的价值。丰田的普锐斯混动也走省油路线，然而几乎不存在的推背感和运动感大概只适合老太太买菜用吧。。轮胎也用195的窄胎，油是省了，安全也顺便省了吧
噪音控制的很好，高速七八十迈时的风燥及胎噪很小，听音乐正常音量不受任何干扰，不放音乐也比较静。
高速感觉很稳不漂，方向盘也够稳重。刹车够用，只是不够线性，前半段比较弱。6 air bag + ESP + 对立悬挂 很靠谱。冬天路积雪很多，有时加速过急esp就会闪表示工作，很好的警示我该轻踩油门。高速过弯很稳，更新的独立悬挂所增加的500刀（最近定价又涨了，和2013款比应该是涨了800刀了）还是值的。气囊还没试过，也绝对不想试。。
至于6速dsg，目前为止没有问题，怠速和各档位没有抖动和丧失动力，换挡感受要比以前2.0自吸捷达上的爱信6速利落和顺畅不少。
总之一句话，比我舒适的没我动力强，动力更强的没我配置高，配置更高的没我做工质感好，做工质感更好的更贵
要点就是，虽然比美日韩的同级车贵点，但绝对队得起这价钱，因为在动力和配置，运动和舒适之间找到了最适合自己的平衡结合。回国也一定会很舍不得和还念这辆车，到时候就买辆做工良心和安全的自主车，目标奇瑞艾瑞泽7，看重那实在的安全性，虽然从tdi到1.6L自吸的动力落差不是一般大，国内相对来说动力次要。
我不是大众铁粉，只是作为开过大众的人比较欣赏其驾驶感受和车的整体质感。经常看见车友说大众国内定价高卖的贵坑钱，我只能说在美国相比美日韩同级车大众也是定价最贵的（去各品牌美国官网一看便知），优惠是个品牌多少都会有的差不多，美国车相对多些。关键买车看的不是各种表面的科技电子配置，一定要在高中低速市区高速试驾感受一下，车我也没少试过，不得不说大众的power train(发动机及变速器 为主的传动系统）反应是最和谐的，动力响应快而没有突兀感。悬挂来说是偏硬的，年轻人会更喜欢这种风格。
内饰的改装，贯穿的红橡胶条来自宝马3运动套件的借鉴，前后门储物格加了镀铬亮条
红条像新版GTI那样贯穿前脸和大灯没搞，太明显张扬了。雾灯位置贴了镀铬亮条，感觉前脸更提神和犀利一些，意淫有点led日行灯的感觉
发现中控下储物格搞好能卡住gps，很合适，可以意淫是双屏。gps挂前档上总是不自觉的看，还有那限速，放下面就好了，一般听导航语音，只在需要看是看。
最近又忙又懒，就随便上点图了

我去，为何图片没传上。。。。。。。。。。
补上