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发表于 2014-09-02 08:55    IP属地:未知

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2014-09-02签到虽然从油品外观来判断油品质量是不科学的、不准确;但实际应用中对油品外观来看质量的也有一定决定性意义,其实从油品外观不但能看出质量,还有很多问题,仅为个人经验之谈,不能作为判定结论,要想知道油品好坏科学的解决方案就是化验分析;我简要说一下对油的十二种:1、颜色很浅(似啤酒色)而亮无刺鼻气味:多为一般质量的正品油,但也有滥竽充数的伪君子;2、颜色浅黄而略污(怎么看都不亮),伴有石灰或柴油的气味:多为劣质润滑油;3、颜色棕黄而亮,气味略香(似有点米酒、糖果、奶油等):多为原装进口的高质量润滑油,欧标居多;4、颜色橙黄而亮,气味温和,无刺鼻气味或明显异味:多为国产正品润滑油;5、颜色很重,略有棕色感觉,色亮而无异味,一般为有机钼类(或硫化烷基酚钙)等正品润滑油;6、外观发混,不澄清通明,颜色不计:多为低质量产品;7、气味刺鼻,亮度和颜色不计:多为低质量产品;8、外观浊而乳白,似米汤一样:多为机油没保管好被水乳化或纳米粒子悬浮不当,被析出;未查明原因不可使用;9、油不小心洒在地上反蓝色:多为国产I/II/II+基础油;10、油不小心洒在地上反白色:多为进口II/III/及PAO基础油;如韩国SK/双龙、马石油、加拿大、美国产的基础油;11、油不小心洒在地上反绿色:多为欧洲原装进口机油;12、将油倒在烧杯里,一看就明显发绿:多为俄罗斯低质量基础油。

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发表于 2014-09-03 08:32    IP属地:未知

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2014-09-03签到
汽油里,加有机钼,环烷酸铅,氨基甲酸锌都能提高辛烷值!

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发表于 2014-09-04 08:28    IP属地:未知

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9月4日
如何做好山寨版的全合成油
坛友多追求性价比高的全合成油,喜欢老外们的“高大上”,其实国内许多草莽也已经能够做出性价比更高的全合成油
为嘛?
1、配方中重要的酯类合成基础油已经好买。国内酯类合成基础油已经有很多厂家能够生产,这些厂家的核心技术人员多是从日化、塑料行业生产化妆品原料、增塑剂中转向研究用于润滑油基础油的合成酯,日化品原料、增塑剂很多就是分子量一定的合成酯,技术含量更高,研究润滑油的合成酯实际上是小kiss。只是以前国内润滑油厂家用量极少没有引起他们的注意罢了。不信,你可百度“增塑剂”查一查。
2、国内的酯类合成基础油的生产原料在国内早已批量化生产、某些已近过剩。举个例子,生产多元醇酯的“三羟基甲基丙烷”和“季戊四醇”,你可以百度一下看看。还有“偏苯三酸酐”也是另一种重要酸的原料,同样可以百度。
3、“聚酯”,也是全合成油里常用的重要原料,小众品牌酯类全合成油里常用“聚酯”,以保证油品的‘低粘度、高油膜’特性,聚酯,就是分子量较大的酯类合成油,粘度较大,这个技术并不难。通俗一点说,酸与醇“乱炖”就能炖出来“聚酯”来,哈哈哈。目前,意大利的一家的聚酯公司已经入中国市场,这家公司多服务小众品牌和国际油公司,他的到来,已经激起了民营合成酯类基础油的技术人员的强烈研究兴趣,有的和润滑油生产商的技术人员一道公关,产品的性价比已经超过该公司。
4、全合成油中的粘度指数改进剂,也通常选用酯类型的,多以聚甲基丙烯酸类酯为主,以使油品达到更高的粘度指数,超过200的油品,加入了该类粘度指数改进剂是无需置疑的。
目前国内市场好像是日本的三*、和俺不知道哪个国家的罗曼**的产品占据了大部分高端市场。国内也有好几家做聚甲基丙烯酸类酯降凝剂厂家,我不知道为嘛不往这方面多发展发展。


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发表于 2014-09-05 08:34    IP属地:未知

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2014-9-5 签到
我们通常所说的德系车“烧机油”,其实就是机油消耗过快,也叫“丢机油”。这和发动机的先进技术密切相关。那么从选油的角度应该注意什么呢?我认为有一下四点很关键:第一:诺亚克蒸发损失,蒸发损失
(NOACK, %,ASTM D5800,)的实测值越小越好,最好小于6,这项测试对评价配方里的基础油质量意义重大,也是考核机油在高温状态的保持性,德系车各个OEM工作小组对机油NOACK都非常重视;第二:尽量选择高的开口闪点,闪点高有利于减少废气涡轮增压器的高温导致的机油裂解挥发,最好大于235℃以上;第三:尽量选择高HTHS(ASTM D4683),它高不仅能增加活塞环与缸内壁的密封性,还具有控制缸内直喷导致燃油蒸发不畅稀释润滑油的而使粘度变小,它的值最好在4以上;第四:尽量选择高的TBN欧标合成机油,最好TBN(ASTM  D2896)在10左右,它高有利于控制活塞环高温区的沉积物,清洗活塞环槽内的积炭,恢复活塞环的张力,增进密封性。

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发表于 2014-09-06 00:16    IP属地:未知

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2014-09-06
德系车一直用合适粘度的机油是不是可以做到一直不烧机油?靠粘度不行,加高清洁机油,清洗活塞环,保持活塞环张力好,才是上策!

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发表于 2014-09-07 09:46    IP属地:未知

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2014-09-07 签到
说起节油来,我们常常只关注API SN等等,其实机油桶上这个“ILSAC”这标志很重要,它是“国际润滑油标准和认证委员会”的英文字母的简写,这个组织是由美国和日本的汽车OEM(主要有通用、福特、本田、日产、丰田、克莱斯勒、马自达、三菱和斯巴鲁)联合发起的,是在API基础油上增加燃油经济性的,它的节能规格是GF-X,到目前为止已经公布5个节能规格,他们是SH/GF-1,SJ/GF-2,SL/GF-3,SM/GF-4及SN/GF-5,GF后面的阿拉伯数字越大节能效国更好。通过多年润滑油技术配方设计经验,我认为节能主要有3个途径:一是低粘化;二是加入摩擦改进剂;三是使用PAO等合成油。如果这3点都具备了,那么你的车子会很省油的。

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发表于 2014-09-08 09:30    IP属地:未知

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2014-09-08 签到
祝大家中秋节快乐

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发表于 2014-09-09 08:46    IP属地:未知

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2014-09-09 签到

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发表于 2014-09-10 08:05    IP属地:未知

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2014-09-10
2009年以后,SAE第一次在修改粘度规格的时候新增了0W/5W-16(HTHS>2.3)的粘度规格,这也说明美国汽车工程师学会正式接受本田汽车公司的提议,经过长时间的反复测试证实,能给车主带来真正期待的养护价值不是高粘度机油(0W-40/5W-40和HTHS>3.5)。因为自从10年SN/GF-5以后,美日韩等车型OEM工作小组都在发展低粘度工作流体。不准备接受高粘度HTHS>3.5的发动机油,但欧洲生产的部分车型除外。

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发表于 2014-09-11 08:50    IP属地:未知

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2014-09-11 签到   
有的车友朋友说,我的车价格不贵没必要加那么级别的机油,这是非常错误,加高级别机油对汽车是有益处的,SN级别机油比SL提升约50%的综合使用性能。其实加机油要看发动机的新技术以及燃料等等,如多点电喷、可变气门正时及升程、涡轮增压、缸内直喷、自动启停等等都需要高级别的发动机油养护才能达到我们期待的养护价值。即使没有更新的发动机装置加高级别机油也会使你的汽车使用性能受益匪浅。

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