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中华V5论坛 >  伟大飞机——北美F-86“佩刀”战斗机

发表于 2017-02-13 09:49    IP属地:未知

  下一个生产批次是 F-86D-5-NA,也是首次装备 E-4 火控系统的型号。生产型休斯 E-4 火控系统在 1951 年 12 月运到北美公司,晚了近三个月时间。E-4 比 E-3 的功率大 3 倍,但最初交付的几台 E-4 样机质量控制很糟糕,存在严重的粗制滥造之处,诸如错误的配线、错误的真空管、缺少备件等。直到 1952 年 7 月北美才安装了第一套 E-4 系统,这架 F-86D-5-NA(序列号 50-492)得以交付,进行测试。


安装了 E-4 火控系统的 F-86D-5-NA


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发表于 2017-02-13 09:50    IP属地:未知

  26 架 F-86D-5-NA 生产结束后,接下来是 36 架 F-86D-10,引入了带助力的无调整片方向舵。
  54 架 F-86D-15 中引入单点式地面加油口,缩短了两次任务的间隔时间。D-15 的其余改进包括安装一部 AN/ARC-27 指挥电台。至此北美完成了第一份(NA-165)合同。
  第二份合同(NA-177)始于 F-86D-20-NA,增加了一个燃料过滤防冻系统。在 1953 年 5 月至 12 月间,共生产了 188 架。
  接下来的 88 架 F-86D-25-NA 可以在战斗任务中使用 454 升副油箱,而此油箱以前仅可使用在转场飞行中。
  F-86D-30-NA 引入了自动进场系统,并恢复了无助力带调整片的方向舵。制造了 200 架。

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发表于 2017-02-13 09:51    IP属地:未知

  F-86D-35-NA 引入了 VOR——早期型号使用的 RC-103 零位指示器被 AN/ARN-14 甚高频全向无线电信标(VOR)代替。最后 97 架 F-86D-35-NA 的加力燃烧室配备了新的燃料喷嘴,并在尾喷管内部安装了陶瓷衬垫以提供更好的过热保护,共生产 350 架。但是 E-4 火控系统、电子燃料控制系统和新的 AN/ARN-14 都存在着问题,最后一架飞机直到 1953 年 12 月下旬才完工。


93 截击机中队的 F-86D-35-NA


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发表于 2017-02-13 09:51    IP属地:未知

  1950 年代初,北美航空 F-86D 的生产速度超过了发动机控制系统和电子设备的供应速度。在 1952-53 年冬季曾一度有至少 320 架 F-86D 停放在英格伍德工厂外等待安装各种电子设备,诸如雷达、E-4 火控系统,自动驾驶仪或发动机控制系统。在安装了电子设备之后,英格伍德工厂外简易跑道上的 F-86D 终于可以进入中队服役了。所有 D-15 在 1953 年 3 月交付完毕,所有 D-20、25 和 30 在 1953 年 6 月交付完毕。

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发表于 2017-02-13 09:52    IP属地:未知

  象上次一样,USAF 又迫不及待想炫耀最新截击机。1952 年 11 月 18 日,F-86D-20-NA 51-2945 创造了 1123.89 公里/小时的新世界速度纪录。破纪录飞机由纳什(J. Slade Nash)上尉驾驶,在加州萨尔顿海上一段 3km 航线上,离地 38 米创造的。这一纪录在 1953 年 7 月 16 日被威廉.巴恩斯(William Barnes)中校打破了,中校驾驶首架 F-86D-35-NA(51-6145)在萨尔顿海同一段航线上创造了 1151.56 公里/小时的平均时速。两架破纪录飞机都是安装完整军械和电子设备的标准生产型 F-86D 。第二架飞机之所以能飞得更快得益与当天气温较高,且发动机喷管内增加了陶瓷衬垫。这一革新被追加在最后 97 架 D-35 型上。

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发表于 2017-02-13 09:52    IP属地:未知


巴恩斯的破纪录座机


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发表于 2017-02-13 09:53    IP属地:未知

  F-86D 的优异性能为北美航空嬴来了另外两份合同。其中首份合同是 1952 年 3 月 6 日签订的 901 架 F-86D-40~D-50,公司型号 NA-190。300 架 F-86D-40-NA 安装最大推力 2,460 千克,加力推力 3,400 千克的 J47-GE-17B 发动机,仪表板增加了一个下滑指示器和尾喷管温度表。


456 截击中队的 F-86D-40-NA


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发表于 2017-02-13 09:55    IP属地:未知

  到 1953 年 12 月,电子燃料控制系统的问题已恶化,因发动机起火和爆炸损失了 13 架飞机之后,空军不得不停飞了整个 F-86D 机队。
  从一开始 F-86D 着陆滑跑距离太长就一直是个问题。为解决这个问题,在 F-86D-15-NA 50-544 上测试了 475 米长的带状阻力伞,将滑跑距离从 777 米减少到 487 米。随后从 F-86D-45-NA 开始将阻力伞作为标准配备。首架 D-45 在 1954 年 4 月完工。阻力伞安装在垂尾根部整流段后,后缘呈直线,而不是曲线,成为 D-45 的识别特征。日本、台湾、冲绳的基地机场跑道通常比美国本土的短,非常有必要为 F-86D 增加阻力伞。


F-86D-45-NA(左)与 F-86D 早期型号的垂尾根部外形对比



F-86D-50-NA,注意尾部的减速伞舱盖


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发表于 2017-02-13 09:57    IP属地:未知

  首批 238 架 D-45 安装 J47-GE-17B 涡轮喷气发动机,但 1954 年 7 月后剩余的 F-86D(52-4136 及以后)安装的是 J47-GE-33,最大推力 2,495 千克,加力推力 3,470 千克。军方一度将安装-33 发动机的 F-86D 称为 F-86G,但很快就取消。得益于推力较大的发动机,F-86G 在 12,192 米高度的最大时速从 985 公里提高到 991 公里。最大海平面速度是 1,115 公里/小时,实用升限 15,118 米,初始爬升率 3,657 米/分。
  J47-GE-33 发动机比 -17 推力大,除此之外散热效率和加力燃烧室的点火性能也更好,消除了早期型号的一些瑕疵。但发动机引起的坠机事故仍继续发生,其中多数是由于燃料控制机构、有缺陷的发动机零件、以及涡轮转子损坏引起的。


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发表于 2017-02-13 09:58    IP属地:未知

  F-86D 最后 3 个批次在设备和航电上都有变化,但全部安装了 D-45 式样的尾部减速伞。F-86D-50-NA 生产了 301 架,完成了 NA-190 的合同。1953 年 6 月 12 日,空军定购了最后一批 F-86D ,数量是 624 架 F-86D-55 和 -60,公司型号 NA-201。这两个批次的飞机基本雷同。最后一架 F-86D-60-NA 53-4090 在 1955 年 9 月交付,此时防空司令部已拥有 20 个 F-86D 联队,北美共生产了 2,506 架 F-86D。


F-86D-60-NA S/N 53-915


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