CNET千万美元收购爱卡汽车网 触角伸向IT之外
2006-7-24　
7月24日，消息称CNET已收购了爱卡汽车网（www.xcar.com.cn）。爱卡是一家汽车类社区网站，据悉收购涉及金额在1000万美元左右，业内人士称按照CNET的风格，应该是100%收购。
爱卡汽车网目前全球排名稳定在六百多名，网站主体已经社区讨论为主。该网站虽然也做一部分资讯，但是这部分内容的访问量仅占网站总体的1％。
2004年以来，CNET在国内已经进行了多宗收购。04年8月CNET收购了硬件网站*****（目前该网站似乎已经被关闭）；10月，1600万美元收购中关村在线和摄影网站蜂鸟网；05年4月，1100万美元PcHome。后来，太平洋电脑网、IT168、小熊在线和硅谷动力等网站，也曾出现过跟CNET谈判的传闻。
此前的收购中，CNET一直是围绕着IT产品相关的网站，并进行规模的整合，这是CNET第一次在国内将触角伸到IT之外的领域。
爱卡网创办于2002年8月，以社区的形式提供汽车资讯，也有汽车团购等服务，并在全国各地设有分站和汽车会员俱乐部，主要盈利模式为广告，在国内汽车垂直网站中拥有较高的人气。
CNET在国内拥有CNET中文网和ZDNET中文网，之后还发展了以中小企业信息化为目标的e询网等。
[ 本帖最后由 chenjiong116 于 08-07-13 23:24 编辑 ]

CNET收购爱卡汽车网 进入汽车媒体领域

2006-7-27 10:30:57   作者：  传媒中国网编辑：张鹏博  摘自：CNET科技资讯网
CNET Networks公司(Nasdaq：CNET)本周对外宣布正式收购位于中国的爱卡汽车网（xcar.com.cn），这标志着CNET开始进入中国汽车媒体领域。

CNET表示，通过在中国收购爱卡汽车网（xcar.com.cn），CNET进一步拓宽了在中国的版图，并使影响力得到进一步增强。CNET同时公布了公司第二季度财报，CNET第二季度总收入为9200万美元，与2005年同期的8040万美元收入相比，增长了14个百分点。
CNET在中国的业务始于1994年，是美国CNET Networks国际媒体旗下的业务，在国内以业界公认的领先旗舰媒体覆盖IT行业和数字生活领域。此前，CNET在中国收购了中关村在线网站、Pchome网站和蜂鸟网。

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爱卡改版的背后 | 2007-9-26 14:25:35
早晨浏览新闻，去了久不去的爱卡，惊见爱卡改版。
每一个网站的改版都不仅仅是界面和功能的变化，深入去看都是战略或者策略调整的一个信号，爱卡改版的背后可以看到什么？
爱卡的成功实际是其社区模式的成功，是其人文关怀路线的成功。2000年（or2001年），爱卡找到了当时创业初期的discuze的戴志康，花钱购买当时的discuze论坛系统建立网站，让车友有一个交流汽车信息和经验的平台，并且这些会员从网上走到了网下，由此爱卡发展起来。2006年7月爱卡被美国著名的IT资讯集团CNET以1000万美金的价格收购，创社区收购价格之最。
我记得上月登录xcar，见到不符合主流显示的窄窄界面，心中还在疑惑融资后的爱卡怎么不对首页进行美化和升级，原来变革已在水底悄悄进行。
我还没有仔细研究，大致看下，爱卡网站结构发生很大变化，目前包括资讯、试驾、购车、XTV、时尚、社区、搜索和车险车务几大功能区，我个人的感觉如下：
1 增加了很多车方面的资讯，说明爱卡要从传统的社区模式转型，为会员或者车主提供更多车相关的资讯；
2 从社区的免费服务或者活动更多转向收入的考虑，创建更多的赢利点（比如社区内部的广告），但是以广告为主的赢利模式似乎还显单一；
3 除了广告收入外，爱卡意图开拓新的盈利模式，如何通过对会员的服务盈利，但是这个目前商无很明确的措施；
4其中通过搜索，发现9月24日论坛有人提到：“xcar为什么会改版呢？不是刚改不久嘛？”，以此话可以判断xcar之前已经改版上线，在行进的过程中实现着转变。
另外，我又浏览了爱卡的介绍，突出的四大特点体现了爱卡的战略定位：
×最大的汽车主题社区
×让有车的生活更容易
×线上线下互动结合
×中国领先的专业汽车网媒
其中前三者都围绕其社区优势而来，第四点可以体现其改版的目的。
爱卡改版了，前途如何？
其它信息关注：
1 爱卡经营的另外一个网站：*****
2 另外一个与爱卡貌似无关的网站：*****＊＊＊＊*****/，

CNET已经不存在了，改为CBS 互动了

团购平台 小“爱卡”网游汽车大江湖
//media.163.com　2004-11-09 17:08:27　来源: 中国企业家　
一个雨天，在爱卡公司的一间略显局促的会议室，张京秋，一个生于上世纪70年代中期的健谈男人，操着京味“标普”谈起了他和他的爱卡汽车网，表情平淡，语速很快。这个长着一副1米87伟岸身材的中国农大毕业生自言：“上学和工作，我的专业并不对口。”
张京秋创立的“爱卡汽车网”在业界名气不小，尤其是网站的汽车团购业务在购车者当中很受追捧。去年10月至今年10月，爱卡通过团购销售汽车1500台，自开展团购业务以来共销售汽车2000多台。现在，爱卡正愉快地扮演着介于商家与消费者之间“第三者”的角色。
三个人，三万元
1998年，从中国农业大学食品科学专业毕业后，张京秋进入互联网行业工作。张本人非常爱车，2001年他为自己买了一辆帕萨特。当时买车、用车的环境并不太好，车价里掺水是相当普遍的现象，部分经销商甚至会找各种借口加价。
“如果没有一定汽车知识，就等着挨宰吧。”提起当年买车的经历，张京秋颇有些忿忿。他当时就很想把自己总结的买车、用车经验和他人分享，于是产生了做一个网站的想法，让有汽车消费诉求的朋友少走弯路。
2002年夏天，曾经“挨宰”的张京秋找到了他的两个朋友，三个人拿出三万元注册了“北京爱卡动力科贸有限公司”。8月，爱卡汽车网（www.xcar.com.cn）上线，定位是媒体和俱乐部，内容包括汽车类资讯和网络社区；目标是利用俱乐部的平台和影响力，发展团购用户以及引导用户购车后的消费。例如高级会员可在爱卡的签约4S店享受维修保养的折扣。
2003年年初，爱卡首先从汽车装饰团购的“小买卖”做起，如贴膜、封塑等。爱卡利用网络的优势和资源发动的团购，在圈子里反响不错，“当时几乎快把汽车装饰市场的价格体系打破了”。有了成功的经验，张京秋决定上马整车团购。2003年6月，第一笔整车团购生意，20辆“赛欧”的成交令张京秋兴奋不已，他赚到了钱，更赢得了信心和人气。
然而随着团购生意的深入，一个不可回避的矛盾渐渐浮出水面：经销商希望把大量的用户集中到自己这里，但不希望大幅降价。另一方面，所有参加汽车团购的人，都是抱着一个寻求最低价格的目标，而爱卡也需要从中赢利。在经销商、消费者、爱卡三方的第一轮价格博弈中，张发觉做团购并不那么容易赚钱。
在一个新生的、不成熟的市场里，商人逐利的特性使团购的市场变得有些混乱和失控。在爱卡做团购的一两个月以后，“雨后春笋般冒出一堆模仿者”，价格上的恶性竞争挫伤了爱卡的锐气，“花这么大精力去规范这个市场不如先做旁观者，等你们都打死了我再回来也不迟。”
于是爱卡做了几批整车团购后就放弃了。
团购业务的“二次创业”
做了近半年旁观者的张京秋从来没有退出团购江湖的念头，他一直在相机而动。到了2003年底，爱卡的规模和影响力已今非昔比，张京秋于是决定重拾爱卡的招牌业务“团购”。其时，中国汽车销售市场正一片红火，曾经的竞争对手的确“打死了”不少，但更多的后来者令竞争愈加激烈。团购作为新兴的汽车销售模式，在从业者、消费者普遍对价格十分敏感的市场环境里，显示出了旺盛的生命力。
团购的流程大抵是这样：网站提供一个团购的平台，发起人一般是网站负责团购业务的的工作人员，他们会专门去和每一家经销商、4S店谈团购价格，根据谈的价格统计意向团购人数，然后是组团、签协议、交钱、提车。“先谈商家再谈消费者，这样效率比较高。”
爱卡又是如何“摆平”经销商和购车者的呢？
与经销商的合作是建立在互相理解基础上的——“大家在吃哪碗饭，因为什么活着”，只有保持一定的利润空间，大家才能都“活着”。爱卡为经销商带来团体的客户，经销商因此取得一个较大的销量，简言之，薄利多销。在合作过程中，出现矛盾和误会是难免的，但合作仍要继续，因为双方有共同的利益。
爱卡与购车者的关系则建立在彼此信任的基础上。爱卡拥有领先其他网站的客户资源优势，它的会员人数已超过20万，其中付费会员近1万人。这一切并非凭空而来，张把握住了好的时机—汽车行业飞速发展；选择了一个好的切入点—网络媒体。爱卡的用户几乎都是来自网站的会员，他们觉得参与团购既省钱又省心，所以“团员”们一般都比较满意。
“第三者”爱卡很好地完成了中间人的角色，一定程度上实现了商家、用户、爱卡的“三赢”。
爱卡虽然主导并参与了团购的全过程，却不能算做真正意义上的电子商务网站。但如果公司在未来直接涉足汽车销售，成为一家网上经销商的话，其网络团购的营销方式便能够大大降低成本。没有库存，不需要门面，是一种非常经济的方式。下一步，谋求与厂家的合作将是一般团购网站成长为经销商的必由之路。
汽车团购市场并非爱卡一家独大，与同行的竞争在所难免。爱卡并不和自己的上下游做竞争，因为大家是共享一块利润蛋糕的。它的竞争对手是平级的团购公司和其他与爱卡未建立合作关系的传统门店经销商。爱卡相对其他团购网站的优势在于：不向消费者“捆绑”销售汽车保险或汽车装饰，只跟消费者成交裸车，价格相对透明，博得了用户的好感。
张京秋把公司的收入分为四块，其中广告收入占到50%，会员服务（活动、会员卡）、团购、市场调查占到收入的另一半。爱卡2003财年营业额增长率达到350%，年利润增长率达到 150%。这其中，作为网站主营业务之一的团购贡献不小。张京秋承认做团购是赢利的：“卖一辆车能赚二百元吧”。在他的眼中，团购并不是最赚钱的业务，但通过组织团购能把用户留下来，继而开发用户的潜在价值。团购生意的做大给张京秋带来的附加价值——售后服务收入、广告收入，是更为可观的。
对“自己的孩子”充满信心
“爱卡”成立时间不到三年，启动资金三万元，没有找过投资，没有贷过款，但它比较准确的把握了市场的脉动，逐渐做大做强。网站的成功引起了一些大公司的注意，这时就开始有人找到张京秋谈收购。为此，2004年初，张对公司的市场价值做了一次比较详细的评估，结果显示爱卡的市场价值达到2500万。按照他的设想，2004年底的时候，爱卡的市场价值能够达到5000万。
而今，爱卡已与50家4S店、20家汽车装饰美容店签订了一揽子服务、维护协议。并在上海、广州、深圳、长沙设立代表处，与当地广告、服务代理商建立合作关系。加之爱卡的背后，拥有庞大的用户资源，这是一块令爱卡的商业伙伴甚至对手都垂涎的蛋糕。因此，对于收购、融资的事情，张京秋显得非常谨慎，他拒绝了包括“IT168”在内的几家网站的收购请求，认为对方的出价离公司的市值还有距离。张和他的团队也不想就此受制于人，“毕竟是自己的孩子，我们对自己的孩子能长成什么样更有信心”。张京秋不希望爱卡被完全、或大股比的收购，同时，他也不排斥可能出现的比较理想的投资人。
见习记者  齐  飞

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互联网门户整合的困局
（文：王英雄欢迎转载，转载请注明作者）
王英雄观点：
        一个网站被收购后面临两个抉择，一是完全整合，节省成本，但是要以牺牲垂直门户降级为门户频道为代价，如搜狐。二是不整合，保持垂直门户的风格，但相对会保持较高的成本，CNET就是这样的。
        本周二IT龙门阵第四期，我有幸见到了CNET的总裁王路演讲。提起CNET大家可能有些陌生，但是提起中关村在线（*****）、爱卡汽车网（xcar.com.cn)大家都会说这些网站我常去。CNET和中关村在线、爱卡汽车网有什么关系吗？其实这些网站都是被CNET收购的。
       说到这里要说一下CNET这家公司，CNET（中国）是美国CNET Networks国际媒体旗下的国内的分支机构，1996年在美国 NASDAQ上市 (NASDAQ: CNET)。是全球第八大网络媒体公司。在全球15个国家开展业务，以九种语言和本地化的多媒体站点，统领围绕着企业发展、技术知识和自然激情的领域，如：数码产品、音乐、游戏、电视节目、社交等。
       CNET采取的是收购的模式来进入中国的。而且基本上都是收购的方式进行。CNET收购的网站类别很多包括汽车类、IT消费品类、IT资讯类、游戏网站类等等，CNET收购这么多的网站是不是需要整合呐？这是任何一个被收购的公司和资本控制方都要面临的问题。
        搜狐是现在门户中整合的例子，曾经收购Chinaren、go2map、17173、焦点地产、GoodFeel几个重要的站点，现在搜狐通过小纸条打通矩阵站点，已经形成了完整的结构。这样做的一个好处就是节省了成本，但也面临了一个重要的问题，就被收购的网站在搜狐这个门户的光环下，沦为二级频道，也就是说给用户的一个感受，17173已经不在是原来的独立的17173了，而是成为搜狐的频道，与新浪的游戏频道成为一个级别的产物，我这里没有贬低两家意思，这两家的都是做的不错的。我这里要表达的是垂直门户与门户频道的差别。也就是说整合虽然节省成本，但是要以牺牲垂直门户降级为门户频道为代价。
       CNET就是没有整合的例子，其所收购的网站大都保持了良好的盈利势头，他们都保持了原有独立门户的特点。加上CNET的注资，加上CNET对互联网的认识，比如讲服务器必须搬到什么级别的IDC机房以保持服务的稳定,这些公司在其所在垂直领域发展的非常好。CNET旗下的企业并不是以CNET名义出现的，也就意味着企业更加独立，不需要受到各方面的牵扯。这也是为什么*****名气比CNET还要大的原因。

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