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Polo/Polo Plus论坛 >  老POLO空调呜呜响的探讨(终结篇)

发表于 2008-03-12 14:13    IP属地:未知

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老POLO空调呜呜响的探讨(终结篇)
老POLO使用空调中,当温度不在最低端经常会出现呜呜的响声,昨天Stars.liu老兄给我发了短信,打算就此问题探讨一下,以解多年之空调噪音困扰。也请各位有过修理空调经历的车友在此谈谈经验。
我的试车过程。车型:02 POLO手动舒适 1.4  里程:83000
今天中午12时,室外温度10度,冷车启车,打开风档2档,开空调AC,将温度设为22度,运行5分钟
现象:发动机转速提高,空调出风自然风,略温;电子扇没有运转(可能是室外温度较低);没有发出呜呜声。
怠速运行15分钟,在仪表台偏右方向有呜呜声产生,并伴随电子扇启动而消失,当发动机转速在2000转以上时呜音变弱消失。
个人观点:1、空调呜音与发动机水温有关,冷车正常,水温高出现;
          2、呜音位置怀疑在膨胀阀处发生;
          3、呜音的发生与温度调节有因果关系,温度最低时无声,温度不在最低处有声;
          4、在温度调节中一定有什么东西负载发生了变化且是变大,膨胀阀?压缩机?



我的最后结论在33楼。
与此帖有关的以往讨论:polo半自动空调呜呜响声个人见解
网页链接
[ 本帖最后由 car_hai 于 08-03-17 15:04 编辑 ]

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发表于 2008-03-12 14:16    IP属地:未知

是膨胀阀工作不正常,还是有其它因素导致呜音的发生?下面是我找的一些相关资料。
空调膨胀阀的备件说明
(VAG全车系) 膨胀阀最常发生的故障状况是漏制冷剂, 症状是膨胀阀附近有黑色油渍(冷冻油)。 当制冷剂漏至一定程度时空调就会不冷, 此时须更换膨胀阀彻底解决问题,一再添加制冷剂会加重干燥器的负担使其寿命缩短, 如果新添制冷剂的杂质与水气超过干燥器的过滤能力会严重影响其它组件的寿命。 使用R-134a新制冷剂膨胀阀最常发生的故障状况是压力调节能力失效, 症状是仪表板右前方会传出啸声或蜂鸣声且空调冷度不足, 一旦膨胀阀失去压力调节能力会使压缩机的负荷超过最大能力。所以膨胀阀一有问题必须及早更换以免损害昂贵的压缩机。
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空调干燥器备件说明
(VAG全车系) 干燥器有两种:空调系统在蒸发器之前用的是膨胀阀(VW/Seat全车系)的干燥器如左图左所示,它位于膨胀阀与散热气之间,会吸收来自于散热器的液态冷煤,使制冷剂流经干燥器除去水气,以及滤清器除去杂质后再送至膨胀阀,注意其内部管状构造,制冷剂流到底部后会藉此管状物流出,这是为了确保流出的制冷剂都呈液态状态。右图右的是使用毛细管的空调系统的干燥器(AUDI全车系/B5),位于压缩机与蒸发器之间。制冷剂会在里面完全气化后并过滤杂质后再进入压缩机,液态冷煤会使压缩机受损。空调管路是密闭系统,只要系统没有拆装,外部杂质与水份不会侵入,干燥器吸收的杂质与水份是空调系统安装时所渗入的,或者是系统组件老化损坏所产生的杂质。原厂以及各主要空调系统制造商都建议每次重新抽真空灌制冷剂时,干燥器都必须更换,这是为了让空调系统能够在安装后长期正常运作的预防措施;尤其是更换压缩机这种主要组件,干燥器必须一并更换。
干燥器有作真空处理,出入口也有严密密封,在新品状态时内部没有空气外部杂质也不会侵入,以确保产品品质。安装时请在开启干燥器后尽快完成施工,以尽速密封空调管路,缩短干燥器吸收空气中湿气的时间。
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空调毛细管备件说明 (AUDI全车系)
毛细管位于蒸发器的前方,功能是将从散热片(位于水箱前方)送来的高温高压液态冷煤,释放其压力使其成为低温低压的液态冷煤再送入蒸发器(位于车室内),成为降低空气温度的吸热体。由于制冷剂先经过毛细管再流到干燥器,所以压缩机产生的杂质会先经过毛细管并停留在滤网上;国内气候炎热,压缩机的工作负荷极为沉重,压缩机老化产生杂质的情形非常平常,右图上方的旧毛细管两端滤网已经积满来自压缩机的杂质,与下方全新品相比,可以看到雾化端的滤网几乎堵塞,如此会增加制冷剂释压的阻力并提高压缩机的负荷。毛细管积污严重的征兆是恒温设定需向下调整2度以上才能维持原来的冷房效果。清洗毛细管非常困难,受污后需更换。更换毛细管时要注意上面的方向箭头标示:短端插入蒸发器内长端朝车头。更换毛细管需重灌制冷剂。

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发表于 2008-03-12 18:06    IP属地:未知

原帖由 car_hai 于 08-03-12 14:13 发表
老POLO使用空调中,当温度不在最低端经常会出现呜呜的响声,昨天Stars.liu老兄给我发了短信,打算就此问题探讨一下,以解多年之空调噪音困扰。也请各位有过修理空调经历的车友在此谈谈经验。
我的试车过程。 ...
好哥们  真快  我最近实在太忙 没有时间试验 也没有时间思考  过两天会好些。
中午没事的时候  又看了一下以前的一个帖子  你在里面有实时的数据  关于压力、负载、温度风门开度等等  不过  真没时间认真去想。
1、有人换过膨胀阀后 故障修复
2、有人换过膨胀阀后 故障依旧
3、我去年的试验  可能不太准  3000转以内  可以清楚听到随发动机转速升高 呜呜声变大 3000转以后 也许被发动机声音所掩盖,为什么声音会随转速升高而明显。
4、高负载下  即打到最冷处  为什么没有声音? 打到最冷处  空调不受N280控制  一直处于强制冷状态
5、难道是自动调温过程中,空调降低负载过程中,斜盘变化过程出现的声音。
6、斜盘变化除受N280 还受其它影响吗?
7......
还没有整理好思路  等忙过这两天  我试一下  或者  我先买个膨胀阀换上试试。
几年下来,感觉:POLO确有很多别至、精巧的设计,但也有很多白痴的设计,充分体现了德国人那个劲儿。

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发表于 2008-03-12 18:09    IP属地:未知

就在这个帖子 长期关注老POLO 各类问题。先解决空调  但不只于空调
其实  这空调伴随6年 11万多公里  如果打到最低处 制冷效果一直相当好,我知足。
1、恳请有经验的朋友参加讨论、鼓捣。

2、谢绝没有意义的灌水,SORRY。
[ 本帖最后由 stars.liu 于 08-03-12 18:12 编辑 ]

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发表于 2008-03-12 19:10    IP属地:未知

久违了的技术帖啊

俺响过,换了压缩机,索赔的.....开始挺好....然后故障依旧~~

响啊响的就习惯了~~~HEHE 不过我的好象打到最冷处也响啊~

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发表于 2008-03-12 19:59    IP属地:未知

这个响声估计是全系POLO空调的通病,当设定温度与室外温度几乎相同时(南方大多在春季下雨时,气温20度左右,这种情况前档容易起雾,一般我们会打开AC除雾,由于制冷设最大太冷了,所以会将温度设在20度左右),这个“呜呜”声就随发动机转速的升高出现了。有人说这个声音是制冷剂倒流引起的(估计是空调控制系统无法判断是否该制冷,于是制冷剂就乱流一气了,哈哈)。

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发表于 2008-03-13 08:04    IP属地:未知

学习……………………
从来没听到过这样的声音,每次开冷空调,都是在最冷一档,热空调则放在最热一档…………

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发表于 2008-03-13 08:08    IP属地:未知

啊!非常精彩,见识了老同学的专业,
关于空调运转的声音问题,记得听部队的人讲过,知道了膨胀阀类似于节温器,膨胀阀如果堵塞,或冷却管道中有空气,会有些什么声音。
我想其他的,如压缩机、皮带轮等的故障响动还不算这种呜呜的响声,我是新款的,暂时没有问题,看到这个帖子后,感觉很佩服老刘和car_hai等同学的敬业精神,帮顶了哈
像云、像松、像流水,一日清闲一日福

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发表于 2008-03-13 09:49    IP属地:未知

记得去年这个时候,一天雨后,LP下班开车回来对我说,车前部声音不正常。我上去一试,空调打在22度正在除玻璃上的水汽,怠速时能听到间断的呜呜声,加油后 3000转以内,声音变大,非常难听。打开发动机仓,仔细听压缩机部位,又似乎听不到声音。


难道确实是膨胀阍吗。 压缩机低负载下,流向膨胀阀液体减少,而发动机转速增加时,液体流速加快,造成声音变大?

打个比喻,就象一个水管,当水管中充满水流动时,没有问题,而当水只占到水管的一半左右时,会出现声音,而且,水流速越快,声音越大。

仅仅是分析  尚没有证据

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发表于 2008-03-13 10:03    IP属地:未知

膨胀阀是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。

其功用是:调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化

汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀,是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度,由此来调节膨胀阀开度的大小,从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。

感温包和蒸发器出口管接触,蒸发器出口温度降低时,膨胀阀阀口将闭合,借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高,膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。

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