发表于 2017-12-14 14:38 IP属地:未知
【车坛快讯】
1、 山西临汾上百电动大巴空跑俩月疑骗补
上百辆大巴车,每天上午八点到下午五点半,在路上来来回回的跑,一跑就是两个月,而车内除司机外再无任何人。发生在山西省临汾市的这桩奇事,引起了当地居民的广泛关注。近日,接获爆料的北京时间记者调查发现,这些大巴车都是电动汽车,空驶或只为增加行驶里程,获取国家补贴。如该公司顺利通过审核,每辆电动大巴最高可获取国家补贴50万元。
老编嘚啵嘚:从山西省新能源汽车推广中心获悉,临汾市新宇旅游有限公司所购买的电动大巴分别由沃特玛和开沃两个厂家生产,总数有几百辆之多,申请新能源汽车财政补贴的材料已由前述两个生产厂家上报,但由于行驶里程未达到3万公里,部分车辆不具备《道路运输许可证》,而被退回申请,待这些要求具备,即可申领补贴。老编突然想到一个主意,假如要是只为了增加里程的话,把大巴架起来,然后空跑不就行了?
2、 小排量车购置税优惠即将到期
根据财政部、国家税务总局去年底联合发布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》(财税[2016]136号),自2018年1月1日起,消费者购买1.6升及以下排量乘用车(以下简称小排量车)的购置税将恢复10%的税率。据了解,2015年10月,国家正式实施小排量车辆购置税优惠政策后,乘用车销量连续三个月保持环比增长态势,同年四季度累计销量高达644.49万辆,全年乘用车销量达2114.63万辆,同比增长7.3%。
老编嘚啵嘚:老编了解到“近两年,一到年底小排量车都卖得好,月销量约占我们店总销量的六成。”北京一家4S店的销售人员介绍说,在选购车型时,小排量车型成为不少消费者的最终选择。受小排量车购置税优惠政策即将取消影响,这类车买的人较多,所以现金优惠的幅度也就较小。”有经销商表示,尽管如此,购置税优惠加上厂家和经销商的其他优惠举措,令选购价格本就不高的小排量汽车仍对消费者具有一定吸引力。
3、奥迪信心增强 放弃出售摩托车品牌杜卡迪
北京时间12月13日消息,据CNBC网站报道,奥迪首席执行官施泰德(Rupert Stadler)日前表示,奥迪已经放弃了出售意大利摩托车品牌杜迪的计划。外界认为,这是一种信心增强的迹象,表明这家汽车制造商能够承担其转型的成本。施泰德表示,削减100亿欧元的成本,减少繁文缛节,深化与大众汽车旗下品牌保时捷的关系,这些举措将“逐步增强我们的财务水平和组织战略调整的余地。”
老编嘚啵嘚:从经济需要的角度看没有理由出售杜卡迪。今年早些时候,大众要求几家银行评估出售杜迪和变速器制造商Renk的选择,以寻求其在转向电动汽车和自动驾驶汽车的过程中能变得更加灵活。杜卡迪拥有90年历史,其品牌理念及价值影响遍及全球。杜卡迪此前在接受媒体采访时就曾表示,在2018年,杜卡迪将继续大力发展在中国的经销商网络,并加快向中国引入全系新产品,提升销售端、售后端的服务质量。老编认为可以入手了~
4、本田推出FUNTEC升级计划 中国专属产品成最大亮点
12月12日,以“创新”为主题的Honda新事业发布会在广州举行,活动现场本田正式宣布推出FUNTEC升级计划,其中包含产品创新及体验创新两大部分。产品创新方面,本田将在2018年导入中国专属电动汽车,这是一款基于Honda平台的紧凑级SUV,由两家合资公司及本田技研共同研发并以合资公司品牌推出。本田方面表示,该款电动车将继承Honda独有的操控性能,并命名为SPORT EV。与此同时为了满足消费者的个性化需求,本田还将在中国推出中国专属的电动两轮车。
老编嘚啵嘚:本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀表示,本田将继续推进燃料电池车的研发进度,在他看来,燃料电池车是终极的新能源车。在技术层面,本田宣布将Honda SENSING安全超感系统从目前的中级及以上车型扩展至紧凑级车型。此外还将推出全新一代的智能车联系统Honda CONNECT,它将具备在线支付以及语音操控等功能。新能源车领域势必会有一番优胜劣汰,到底谁会笑到最后,让我们拭目以待。
5、揭秘全球首台无人网约车:无司机不要钱!
在过去,自动驾驶公司进行测试的时候都会在驾驶座上放上一名安全员以备在紧急情况下接管车辆。这种做法名为测试,但实际背后的含义也很明显,就是技术不够成熟不敢在“无人”状态下跑。
10月底,谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo公开进行了没有安全员的自动驾驶测试。本月初,Waymo CEO又宣布将用没有安全员的自动驾驶汽车来提供网约车服务(测试),又搞了一个大新闻!
老编嘚啵嘚:自动驾驶技术研发热潮兴起后,虽然各家都给出了具体的量产与应用时间表,但更多的都是一句口号,至少在公开展示技术时,都还在方向盘后面放了一位安全员。谷歌这次将安全员拿下来,并宣布进行没有安全员的载人测试,无疑是再次给行业立了一个Flag,即无人驾驶技术不再是方向盘后面做个安全员的Demo阶段,真正步入了量产商用阶段。但是老编想说,自动驾驶离普通用户的路程还很远,比如:技术成熟度、保险与权责划分、监管政策、车辆怎么找人、如何应对恶意阻扰与破坏。当然,上述5个问题只是自动驾驶量产商用时面临的一部分问题,实际需要考虑的问题还有更多。