370匹（约6,500rpm）的峰值马力、46.5公斤米（约1,400rpm-5,560rpm）的峰值扭力，在宝马M2（F87）的原厂马力基础上实话说还可以继续提升，M部门将S55B30高性能硬件塞进这具N55B30腹内的吸压爆排也可以承受更多。
宝马M2 采用最新M家族式空气动力学套件设计，下进气口造型夸张，棱角鲜明极具冲击力;拥有宝马传统的双肾型进气格栅上镶嵌M徽标，承载着宝马对极限驾驶的追求；基于宝马2系coupe打造的M2 有着短小精悍的躯干，短前悬的设计更利于操控，作为宝马1系M的继承者，M2 无凝将把乐趣与性能完美结合！


而M Performance认为3.0T的直列6缸机器可以爆发出51公斤米的强大性能足够肩负起宝马M2的名誉，唯独在排气声浪上有所欠缺。相信对于大部分还没涉足过改装的朋友而言，通常会推崇一个“原厂即是最好”的理论，而这个理论也是国内相关法规来限定和攻击“”改装“”的有力武器，什么改装就是破坏原厂平衡啊，改装就等于自杀啊等神结论均源自于此理论。但是，如果原厂都推出改装件那怎么办？这是对这个崇高理论的亵渎？还是原厂就对自己的产品不信任呢？

BMW M Performance（宝马旗下的改装部门）赋予BMW车型独具特色的赛车特性和更为强劲的动态驾驶性能，其高性能系列是对赛车专业技术的结晶以及与BMW M 品牌密切协作的研发成果，各个部件都经过精细缜密的设计开发和制造过程，从而获得不折不扣的性能表现，无论是空气动力学设计、底盘调教、驾驶座舱设计还是高品质材料和可靠性能。

M Performance 为宝马M2（F87底盘）推出排气尾段的原厂改装件（搭配蓝牙遥控可变阀门），让用户在除了改装品牌外，还能选择在原厂就进行改装升级。或许不少人认为M Performance在为M2升级排气系统时，只提供排气尾段似乎是没诚意的表现，但在笔者看来汽车改装是根据需要出发的，而不是看到别人切三元、上中尾段、全段排气，就嚷嚷着要换换换、买买买，然后就不停地在共振、低转乏力以及车内废气的死循环中度过。


为了清楚表达出产品的特性，厂商特意作出了解释：“The Sound of Racing with Tail Pipe Finishers In Carbon Fiber”从字面上看，可以理解为“使用碳纤维尾嘴的，能发出赛车般声浪的排气尾段”。可见，声音和装饰性是这段排气的首要设计目的，已足以满足上大部分用户对听觉享受的渴望，并且没有对原厂的动力性能造成丝毫的影响，免除了在升级改装后的一切后患杂症。

金属材质的控制器上如此精细的造工水准，也反映出原厂高标准高要求的取向
同时官方也表示出之所以没有带来动力上的大幅度提升是因为受限于原厂三元催化器低流量目的影响（保证所需的回压），一旦更换上高流量的三元催化器将会引起电控ECU的检测（丧失排气回压），从而降低引擎出力。这也恰恰表明出原厂在升级改装的方面有非常严谨的考虑，而不是单一地为了突出某部分，忽略整体的平衡性。


排气上装备可变阀门控制系统，通过蓝牙4.0连接无线控制器，具备运动模式和赛道模式的两个档位可调；同时在排气口处分别有80mm口径的钛合金 或 93mm口径的碳纤维 两种材质制成的套筒供用户选择，本次可选择的是碳纤维材质的，外观更加惊艳。

这样看来，原厂所推出的性能升级件丝毫不逊色于改装厂商的改件，同时最为关键的是由于国内环境原因，而原厂升级改件是被列为选装件供用户使用，自然就不存在“不合法”之说。而另一方面，某种角度上说，你可以理解为原厂制品通常更保守，但从另一个角度上说，原厂制品在设计，用料乃至做工上也更为严谨。


从赛道到公路，从BMWM-Power到BMW M Performance高性能附件，这是传奇与信仰的延承，BMW M Performance是虔诚的信徒，生于赛道，却朝向赛道之外一路朝圣。赛道是BMW M的信仰，从而谱写了一段M传奇。可是对于BMW M Performance，赛道不是它信仰的圣殿——而是极致体验。