发表于 2011-12-02 11:38 IP属地：未知
此楼一些分析基于第一次错误选择一号档位，二次调整后更新请参考52楼。
更换bilstein5100后的感受体验
利bilstein的可靠程度基本不用质疑（bilstein的氮气单管避震筒技术保证不会热衰减、基本终身耐用）
对道路不平整的过滤提高许多 比起原车避震筒 进入停车场前下坡的搓板路震荡减少70%
过减速带时平顺很多
过减速带时没有了原车避震筒的呲呲漏气的声音
弊
5公里速度时猛踩刹车停住,车正常点头,然后抬头恢复以后,会再次小小点头一次,感觉避震筒一个点头周期内没有完全吸收弹簧释放的能量,相比之下,原车避震不会这样发生二次点头
高速转弯时,感觉倾斜度严重了,似乎退回了没安装4x4engineering防倾杆的感觉,感觉4x4engineering防倾杆的功效被抵消了
针对这些弊端深究查资料看
要平顺过减速带需要轮胎保持贴地,要求a压缩阻力小,而且b轮胎回弹反应速度快,a和b是有一定互相矛盾的
悬挂压缩阻力小 = 平顺 = 克服弹簧强度+克服避震筒压缩阻力 = 弹簧强度 加上 避震筒压缩阻力
悬挂回弹速度快 = 贴地 = 弹簧强度去克服避震筒回弹阻力 = 弹簧强度 减去 避震筒回弹阻力
Bilstein 5100前避震筒压缩阻力/回弹阻力 3040/880
Bilstein B6 HD应该是 2000/1100
估计原厂避震筒压缩阻力/回弹阻力应该在 1800/1500左右 (2012年10月更正：原厂避震筒往复的阻力都应该远远低于bilstein的阻力）
Bilstein5100 前弹簧压缩阻力很低,回弹阻力很高,所以依靠原车弹簧会出现压缩阶段太过容易（感觉有一点太平顺了）
但是因为回弹阻力增大,回弹速度不够快了,导致过了减速带顶峰以后,轮胎无法迅速贴近地面
同时减震筒压缩阻力小,导致过弯倾斜比原来严重了
关于后桥分析见12楼
下一步
因此我还要继续折腾,估计下一步需要更换大约是dobinsons 300或者302或者OME 883一级的前轮弹簧
这一类坚硬的弹簧配合bilstein5100能够提高回弹速度,也弥补了5100带来的过弯倾斜度, 刹车点头等问题
本次改装验证了宝马论坛棉花糖大师以及楼下东东他爹说的改装是一个系统的真理
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-10-8 19:22 编辑 ]
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