深度解析转速与车速以及档位的配合-爱卡汽车网论坛

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发表于 2010-11-12 06:44 IP属地：未知

1楼

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深度解析转速与车速以及档位的配合

首先声明：手动变速箱技术已经出现数十年了，本文所述论点以及图形化的表述方式可能已经有人发表过了，但到目前为止我没见到过。本人保证，所有数据均是自己采集来的，并根据这两年开手动POLO时的经验，自己分析判断得出下文的观点。
如有雷同，纯属巧合！
考虑到受众面较广，本文力求讲解得比较细致，争取让所有读者都能看得懂，老手别嫌我罗嗦，呵呵！
另外，文中错误在所难免，欢迎网友指正！

本文将分为两部分，第一个部分是根据转速车速图，谈谈平常开车时的操作，并试着解释一些现象。呵呵，要知其然并知其所以然！第二个部分是论证这张转速车速图的由来。本人的车型是2008款劲情1.4手动，轮胎规格是185/60R14，后面的论述也只是针对这个系列，请对号入座。当然，其它车型也可以参照，因为分析问题的方法是一样的，数据不一样而已。

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发表于 2010-11-12 06:45 IP属地：未知

2楼

先看看这张图是什么样的，后面可全是围绕这张转速、车速与档位图来展开的。
图中横轴表示转速，纵轴表示车速，五条直线分别表示五个档位下转速和车速的对应关系。分别以1000转/分钟、10公里/小时，作为两个轴上的一个标准单位。在这里，为了简化分析，透过现象看本质，这五条线画成了通过原点的直线，每条直线有不同的斜率值。

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发表于 2010-11-12 06:47 IP属地：未知

3楼

了解手动变速箱原理的朋友应该知道，简单来说，五个档位就是五组不同齿数的齿轮付，实现的五种减速比。理想情况下，某组齿轮付咬合时，发动机转速和车轮的转速（即对应于车速）是成正比的，实际上由于轮胎的外圆不是理想的圆形，有一定的饶曲变形，以及离合器的传动效率未必是百分之百，等等因素的存在，使得这五条线不是严格意义上通过原点的直线。但是对于我们的分析来讲，简化成五条通过原点的直线是很有必要的，易于理解，而且误差实际上也是很小的，是可以忽略的。

坚持3000转换档的朋友可以回想一下，3档3000转时速度差不多是60码、4档3000转时差不多是80码、5档3000转时差不多是100码吧，大家对应到图上，可以看出还是比较准确的吧（这里的速度说的是车速表上显示的速度，与真实速度是有差异）！当然，我不是简单地根据4档3000转80码确定4档的斜率、5档3000转100玛确定5档的斜率，第二部分我会以严谨的数据及算法来绘制这张图的。

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发表于 2010-11-12 06:48 IP属地：未知

4楼

我们先来看一张EA111 1.4发动机的扭矩曲线（实在是找不到63kw版的图了，只好用55kw版的代替了，应该差别不大的）。可以看出，差不多在3250-4250转之间发出最大扭矩，3000转时发出最大扭矩的95%，2000-2500转时约90%，2500-3000转时的动力已经可以给我们提速很强的感觉了。

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省得烦万言万当不如一默 33.7W+ 爱卡币 40139 帖子加关注发私信白金元老注册 2009-03-09 来自江苏省\|南京市	发表于 2010-11-12 06:49 IP属地：未知 5楼我们来看看每个档位加速到3000转升档后对应到下个档位时的转度。1档3000—2档1620，2档3000—3档1924，3档3000—4档2288，4档3000—5档2384。除了1档，发动机在2000—3000转之间运行，发挥出（90%—95%）的扭矩，所以动力会比较强。附件点击查看原图 (85.28 KB)
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发表于 2010-11-12 06:49 IP属地：未知

6楼

再看看2000转换档提速时的表现。可以看出发动机的转速在1200—2000之间变化，即只发出了80%—90%的力，加速慢也就可想而知了。
（需要注意的是，图中的速度应该是真实的速度，而我们平常看到的仪表上的速度要比图中的快一点，大概是1-3档快2-4码左右，4、5档快4-5码左右，朋友们看图中的数据时自己大概换算一下车速表上的速度。仪表台上显示的车速比真实速度快是相关规定所要求的，所谓的快乐表嘛！）

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省得烦万言万当不如一默 33.7W+ 爱卡币 40139 帖子加关注发私信白金元老注册 2009-03-09 来自江苏省\|南京市	发表于 2010-11-12 06:51 IP属地：未知 7楼下面再来谈谈挫车的情况。挫车，实际上是转速与车速不匹配，离合器结合过快造成的顿挫。我们先来看一下MQ200变速箱的结构（有关自学手册中手动变速箱02T结构和功能请参阅网页链接）附件点击查看原图 (188 KB)
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8楼

大家关注一下离合和输入轴的位置，看一下升档的情况，我在叙述时把一个完整的换档动作分解为4个阶段。加档时，1.踩下离合器踏板，离合分离，发动机转速开始下降，但这个时候输入轴由于齿轮还在咬合，输入轴转速不变。2.档位拨到空档位置，输入轴和齿轮完全分开，它的转速开始下降。3.入档，通过同步环的作用，输入轴的转速到达新的转速。4.抬离合器，输入轴与发动机在离合摩擦片的作用下，结合达到一致的转速。
这个过程中，挫车发生在第四步，也就是输入轴和发动机的转速相差较大，而离合器结合地过快（离合丢快了）造成的明显顿挫感。

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9楼

打个比方，1档加速到1800转时，对应到2档的转速应该在972转左右，而这时通常由于1档换2档的动作较快，发动机转速可能刚降低到1500转，这个时候丢离合，就会发生较快的发动机转速带动较慢的输入轴转速（输入轴是和齿轮连在一起的，对应的就是车速），离合丢快的话就会有突然加速、往前闯车的感觉。
再看一下另一种情况，3档低于1500转时，通常考虑减到2档再提速了，3档1500转时的车速大概在29.4码，对应到2档的转速在2339转，而实际换挡的情况是这样：发动机从3档的1500转到换到2档时，如果不补油门的话，可能已经掉到1000转了，输入轴（等同于车速）所要求转速在2339转，发动机实际的转速在1000转，只有靠缓抬离合来结合了，如果离合丢快了，就会有突然减速的感觉。其实就是较慢的发动机转速产生的阻力。如果在空档的位置补脚油门，让变速杆推到2档前发动机转速预先提到2000多转，入档就更轻松一点；而入档后抬离合之间，先踩适当油门，也能消除闯车现象。
（从5、6楼的图中就能看出，3档换2档，就比5档换4档顿挫强，因为转速落差大了，因此3档换2档要补的油也多点）

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10楼

大家能看出，减档补油还是个很有用的技巧吧！这种技巧在降档超车时是非常有用的，比如车速在50码，转速大约在1600转巡航时，需要超车时，就算把油门踩到底，发动机也只是在1600这种低转速下，只有大概85%的扭矩，如果减到4档，就能用到1950转速90%左右的扭矩来提速了，甚至可以直接减到3档2550转来提速。明显扭矩大了能迅速提速，减少超车的过程，当然更安全了。而且两脚离合中间空档补油的操作能明显让换挡更顺畅。这个顺畅体现在两个方面，一是经过空档往4、3档拨变速杆时感觉顺畅（入档轻松），二是4、3档抬离合时，因为补油的原因，发动机转速已经和输入轴转速基本一致，而不会有顿挫的感觉了。不过，减到3档需要补的油比减到4档更多。
当然，不会两脚离合也不要紧啦，控制好离合就不会顿挫的，只是变速杆上的手感没体现出来而已。（学会两脚离合还可以减少同步环的损耗，特别是转速差较大时，对应到换挡4个阶段中，是第三步入档）

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