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Polo/Polo Plus论坛 >  深度解析转速与车速以及档位的配合

发表于 2010-11-12 06:44    IP属地:未知

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深度解析转速与车速以及档位的配合
首先声明:手动变速箱技术已经出现数十年了,本文所述论点以及图形化的表述方式可能已经有人发表过了,但到目前为止我没见到过。本人保证,所有数据均是自己采集来的,并根据这两年开手动POLO时的经验,自己分析判断得出下文的观点。
如有雷同,纯属巧合!
考虑到受众面较广,本文力求讲解得比较细致,争取让所有读者都能看得懂,老手别嫌我罗嗦,呵呵!
另外,文中错误在所难免,欢迎网友指正!


本文将分为两部分,第一个部分是根据转速车速图,谈谈平常开车时的操作,并试着解释一些现象。呵呵,要知其然并知其所以然!第二个部分是论证这张转速车速图的由来。本人的车型是2008款劲情1.4手动,轮胎规格是185/60R14,后面的论述也只是针对这个系列,请对号入座。当然,其它车型也可以参照,因为分析问题的方法是一样的,数据不一样而已。

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发表于 2010-11-12 06:45    IP属地:未知

先看看这张图是什么样的,后面可全是围绕这张转速、车速与档位图来展开的。
图中横轴表示转速,纵轴表示车速,五条直线分别表示五个档位下转速和车速的对应关系。分别以1000转/分钟、10公里/小时,作为两个轴上的一个标准单位。在这里,为了简化分析,透过现象看本质,这五条线画成了通过原点的直线,每条直线有不同的斜率值。




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发表于 2010-11-12 06:47    IP属地:未知

了解手动变速箱原理的朋友应该知道,简单来说,五个档位就是五组不同齿数的齿轮付,实现的五种减速比。理想情况下,某组齿轮付咬合时,发动机转速和车轮的转速(即对应于车速)是成正比的,实际上由于轮胎的外圆不是理想的圆形,有一定的饶曲变形,以及离合器的传动效率未必是百分之百,等等因素的存在,使得这五条线不是严格意义上通过原点的直线。但是对于我们的分析来讲,简化成五条通过原点的直线是很有必要的,易于理解,而且误差实际上也是很小的,是可以忽略的。

坚持3000转换档的朋友可以回想一下,3档3000转时速度差不多是60码、4档3000转时差不多是80码、5档3000转时差不多是100码吧,大家对应到图上,可以看出还是比较准确的吧(这里的速度说的是车速表上显示的速度,与真实速度是有差异)!当然,我不是简单地根据4档3000转80码确定4档的斜率、5档3000转100玛确定5档的斜率,第二部分我会以严谨的数据及算法来绘制这张图的。

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发表于 2010-11-12 06:48    IP属地:未知

我们先来看一张EA111 1.4发动机的扭矩曲线(实在是找不到63kw版的图了,只好用55kw版的代替了,应该差别不大的)。可以看出,差不多在3250-4250转之间发出最大扭矩,3000转时发出最大扭矩的95%,2000-2500转时约90%,2500-3000转时的动力已经可以给我们提速很强的感觉了。



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发表于 2010-11-12 06:49    IP属地:未知

我们来看看每个档位加速到3000转升档后对应到下个档位时的转度。1档3000—2档1620,2档3000—3档1924,3档3000—4档2288,4档3000—5档2384。除了1档,发动机在2000—3000转之间运行,发挥出(90%—95%)的扭矩,所以动力会比较强。



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发表于 2010-11-12 06:49    IP属地:未知

再看看2000转换档提速时的表现。可以看出发动机的转速在1200—2000之间变化,即只发出了80%—90%的力,加速慢也就可想而知了。
(需要注意的是,图中的速度应该是真实的速度,而我们平常看到的仪表上的速度要比图中的快一点,大概是1-3档快2-4码左右,4、5档快4-5码左右,朋友们看图中的数据时自己大概换算一下车速表上的速度。仪表台上显示的车速比真实速度快是相关规定所要求的,所谓的快乐表嘛!)




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发表于 2010-11-12 06:51    IP属地:未知

下面再来谈谈挫车的情况。
挫车,实际上是转速与车速不匹配,离合器结合过快造成的顿挫。
我们先来看一下MQ200变速箱的结构(有关自学手册中手动变速箱02T结构和功能请参阅
网页链接



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发表于 2010-11-12 06:52    IP属地:未知

大家关注一下离合和输入轴的位置,看一下升档的情况,我在叙述时把一个完整的换档动作分解为4个阶段。加档时,1.踩下离合器踏板,离合分离,发动机转速开始下降,但这个时候输入轴由于齿轮还在咬合,输入轴转速不变。2.档位拨到空档位置,输入轴和齿轮完全分开,它的转速开始下降。3.入档,通过同步环的作用,输入轴的转速到达新的转速。4.抬离合器,输入轴与发动机在离合摩擦片的作用下,结合达到一致的转速。
这个过程中,挫车发生在第四步,也就是输入轴和发动机的转速相差较大,而离合器结合地过快(离合丢快了)造成的明显顿挫感。




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发表于 2010-11-12 06:55    IP属地:未知

打个比方,1档加速到1800转时,对应到2档的转速应该在972转左右,而这时通常由于1档换2档的动作较快,发动机转速可能刚降低到1500转,这个时候丢离合,就会发生较快的发动机转速带动较慢的输入轴转速(输入轴是和齿轮连在一起的,对应的就是车速),离合丢快的话就会有突然加速、往前闯车的感觉。
再看一下另一种情况,3档低于1500转时,通常考虑减到2档再提速了,3档1500转时的车速大概在29.4码,对应到2档的转速在2339转,而实际换挡的情况是这样:发动机从3档的1500转到换到2档时,如果不补油门的话,可能已经掉到1000转了,输入轴(等同于车速)所要求转速在2339转,发动机实际的转速在1000转,只有靠缓抬离合来结合了,如果离合丢快了,就会有突然减速的感觉。其实就是较慢的发动机转速产生的阻力。如果在空档的位置补脚油门,让变速杆推到2档前发动机转速预先提到2000多转,入档就更轻松一点;而入档后抬离合之间,先踩适当油门,也能消除闯车现象。
(从5、6楼的图中就能看出,3档换2档,就比5档换4档顿挫强,因为转速落差大了,因此3档换2档要补的油也多点)

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发表于 2010-11-12 06:56    IP属地:未知

大家能看出,减档补油还是个很有用的技巧吧!这种技巧在降档超车时是非常有用的,比如车速在50码,转速大约在1600转巡航时,需要超车时,就算把油门踩到底,发动机也只是在1600这种低转速下,只有大概85%的扭矩,如果减到4档,就能用到1950转速90%左右的扭矩来提速了,甚至可以直接减到3档2550转来提速。明显扭矩大了能迅速提速,减少超车的过程,当然更安全了。而且两脚离合中间空档补油的操作能明显让换挡更顺畅。这个顺畅体现在两个方面,一是经过空档往4、3档拨变速杆时感觉顺畅(入档轻松),二是4、3档抬离合时,因为补油的原因,发动机转速已经和输入轴转速基本一致,而不会有顿挫的感觉了。不过,减到3档需要补的油比减到4档更多。
当然,不会两脚离合也不要紧啦,控制好离合就不会顿挫的,只是变速杆上的手感没体现出来而已。(学会两脚离合还可以减少同步环的损耗,特别是转速差较大时,对应到换挡4个阶段中,是第三步入档)

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