奥迪A4补胎作业+SCHRADER胎压监测系统安装作业+A4标准胎压图今天刚好有时间，给大家分享一些作业图片。是前段时间朋友补胎，安装胎压监测拍的一些图片，简单的给大家一张一张的分享一下：

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朋友的奥迪A4，蛮帅气的！！

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拆卸轮胎，先挤压轮胎内的气体：

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这个是之前在市区开车时被以一个大钉子扎了，缓慢漏气，幸好及时发现：

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这个大钉子，我在想它是怎么扎进去的？？？？

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让我们把视角切换到里面看看：
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刚才的图，照的不是很好，大家可能看不清楚。我们来看看师傅拔出的这个钉子，生锈了，一拔帽断了。可以看出这个钉子还是非常长的:
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让我们再把视角切换到外面看看，感觉是已经被扎胎很久了才发现。钉子扎入后，没有马上漏气，在行驶中松动缓慢漏气。等胎压有点低的时候，开车才感觉出来不对劲--检查轮胎发现被扎胎：
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在看看补胎图片，补胎感觉也是挺简单的，没有朋友想的那么复杂：
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补胎也是一个细致的活，一定对搞好，否则漏气就白费功夫了：
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补好后，在上面涂涂抹抹，也不清楚是什么：
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继续完成作业，轮胎安全非常重要，补胎一定要补好：
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安装胎压监测装置和补胎同时进行。这次朋友安装胎压监测装置，也是考虑了好长时间。扎胎前一直下不了决心，老婆也觉得这个没有什么必要。但这次扎胎后，就坚决下定决心装胎压监测，家人的安全比什么都重要！装什么品牌的呢？--当然会受我们这些新装过胎压监测的朋友们影响：（图片比较重要，不想让别人用，所以打个版权。）
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SCHRADER这个产品，安装还是非常快的，前前后后加上补胎也就用了半个多小时：
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来个特写镜头，让大家看的更加清楚些：
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补胎的轮胎的胎压监测传感器装完了，在来一个个装其它轮胎了。让我们再来看看schrader这个牌子的传感器，有6位数的ID编码，FCC，CE等相关的认证标识，还有英国的官方网站和英国制造的英文字样。这个对我们识别传感器真伪有一定帮助，比较现在山寨版多，外观一样，不仔细看还真会被忽悠。上图：
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每一个传感器的编码不一样，也就是安装不区分物理位置，还有就是坏一个，就只需要更换一个就可以了：
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单边压下，露出气门嘴，需要割掉原车气门嘴：
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气门嘴已经被割掉了:
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安装过程，看起来的确很简单：
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安装需要用力，将气门嘴上面的一个圈卡进槽里：
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看一下，安装好的效果：
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安装一个轮胎大约5分钟的时间全部搞定：
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给轮胎充气，打到合适的胎压就可以了：
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轮胎动平衡，是一个非常重要的过程。通过动平衡是轮胎内侧和外侧达到平衡，建设磨损，延长轮胎使用寿命：
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轮胎安装还原，若是车子已经开了2到3万公里，最好进行一下轮胎交叉换位，也是延长轮胎使用寿命：
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现在给大家展示一下奥迪A4的标准胎压表，通过这个上面的数值可以知道爱车需要充多少气压。大家都知道，适当的胎压有助于降低轮胎磨损和降低油耗，所以每次充气都要督促充气的师傅，充气到适当的胎压。还有一点，需要说一下，冬天胎压需要打稍微高一些，schrader胎压监测装置报警值也是根据这个来设定的：
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最后，让我们一起来看看，schrader的显示器。据说schrader的这个小接收器是最省电的，带有节电模式，两节5号电池，若每天开车2小时，可以使用6个月：
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大家可以看一下，现在显示的当前左前轮胎为：2.58bar和18℃
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最后一张了，发贴感觉也挺辛苦的，也不是太会切割图片和写字。
这张显示的是右后轮胎2.64bar和17℃，给轮胎充气是在轮胎状态下面的胎压和标准值做对比的温度17℃，实际胎压比标准值一定是高些的，且后轮比前轮高0.1bar左右。
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目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种是ABS传感器的间接测量系统，另一种为设置在轮胎内的无线接口传感器的直接测量系统。
          间接式胎压监测系统,其原理主要是透过防锁死刹车系统(ABS)上的速度传感器，来判定各条轮胎的胎压。车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时，车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后，将触动警报系统，向驾驶者提出警告。
     间接式胎压感测系统的优点是：与ABS共享传感器和检测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件，便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。其缺点是通过收集比较各车轮转速的方式，来判定轮胎的胎压是否过低，会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。或者是当车子高速转弯时，车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。间接式胎压监测系统，受到最多争议的，就是侦测仅能在车辆行驶中才能发挥作用，对备胎或当车辆停滞时，便无法判断，还会出现漏报现象。有胎压监测出现过误报警的同学,可以参考以上现象,分析自己的具体情况.有同学两前轮气压同时降低,未出现报警,以及某个车轮气压明显不足,没有立即报警,只是在跑一段路程后,胎压才出现报警,通过上面的叙述可知,这是基于ABS的胎压监测的原理决定的,所以均是正常情况.直接式胎压监测系统,主要是在每一个车胎中，加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括无线传感器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统，是将气压感测与传输模块，装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的无线传感器，将所测量的胎压数据通过无线方式，发送到接收天线，再显示在监视器内。如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至，有些系统可让驾驶者，直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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