发表于 2010-01-11 17:15 IP属地：未知
厉害的TX的回复：
1、建议直接咨询捷特高公司,尼桑的CVT是他们生产的,估计尼桑懂的人也不多，貌似属于设计缺陷,俗称"胎里毛病"
2、表面分析，是高压液压系统没有后续动作，但不能凭这一点就说液压系统失效了，因为液压系统由一个电控电磁阀系来控制，而电磁阀一般又由变速器控制模块来控制，而变速器控制模块又从相关传感器采集信号通过分析，再按预定程序向电磁阀发出控制电压，液压活塞是最终的执行单元，LZ的情况是40公里后，液压活塞就不动了，需要过一段时间后，再达到最大行程，因此，控制模块？电磁阀？液压泵？传感器？液压油？程序？很难说问题在哪
3、LZ的“变速器油说”对于CVT有点说不通，在CVT系统中，变扭器用了液压油，也就是变速器油，用来控制锥形盘分合的液压系统也用了液压油，上述两种油不在同一个系统中工作，据尼桑说，变扭器中的油基本是终生的，不用换，理论上也说的通，单独存在在变扭器中的油仅仅是一种推动涡轮的介质，而且变扭器中的摩擦界面较少，应该有一定寿命，至于是否终生，现在还不能定论
4、故此：a.建议冷车检查故障码；
b.建议冷车检查液压系统的压力；
C.建议直接咨询捷特高公司，变速器模块和发动机模块还有匹配和配合问题，其
中有硬件上的因素，也有软件上的东西
5、发起招回，爱卡有作用哟，合适的时候，称之“尼桑CVT门”事件
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