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锐志论坛 >  如何恰当的改善锐志地操性能控并兼顾舒适性(一)

发表于 2009-03-15 12:11    IP属地:未知

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如何恰当的改善锐志地操性能控并兼顾舒适性(一)


锐志上市已经足足过三年多了,一直备受广大车迷的关注.它有着诱人的发动机、变速器和悬架结构,有toyota过往骄人的品质口碑,引得不少务实而爱车的人青睐,其性价比目前能超越的还真不多.
   可是,有时候数据归数据,实际使用下来,在不少人心中尚有不少遗憾。它的缺点正如它的优点一样的明显.每每说起锐志,人们挂在嘴上的常常是刹车偏软,避震太软、侧倾过大,过弯信心不足,过坎松散不够扎实、各种小异响不断,更有人说高速发飘如此云云.于是人们不断的在改刹车,换避震,加这个加那个……

为什么一部前双叉臂、后多连杆悬挂结构的前置后驱的车却未能有象期望那样的操控呢?从俺的使用经验和业余探究心得,并结合其他tx的经验,试图解一下这个没有标准答案的方程.博君一笑.同时接受事实的检验。
其实偶很早很早之前就想写了,只是惰性难改,呵呵……


因为是随写随发,纰漏难免,未完待续......第二如下

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发表于 2009-03-15 12:18    IP属地:未知

我认为,改装不是简单的更换部件,更不是用名牌零件堆砌出来就能有如期的效果的,最起码经济性已经丧失了.其次,自己心目中要有个定位点,锐志始终是锐志,一部跟lexus GS 皇冠共用底盘平台的家用轿车,这点要明确,如果你喜欢宝马那种风格,趁早直接买宝马,你花一部宝马的钱去改锐志,还是成不了宝马,当然不是人人都喜欢宝马,起码个人不喜欢.俺喜欢在舒适中的操控乐趣,没有舒适,乐趣无从说起.

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发表于 2009-03-15 12:30    IP属地:未知

俺从来没有习惯先打草稿或者预先写好再发表帖子的习惯,各位看官就将就点,俺会一如既往的脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里,不可能有严密的文章架构和组织,哈哈
就先从车身说起吧.

第一章  车身刚性的补缺
很多人都会说,锐志的车身偏软,严重点讲是车身刚性不足,以致于车子开起来不够整体感,不够团,这是事实吗?我只能说可能是,也可能不是.为什么这样说呢?说它是,因为它跟vw这类德系车相比,钢板的确是偏薄,即使强度足够,但是厚度影响了抗扭、抗弯刚性是不容置疑的.但是究竟会差多少呢?你不知道,我也不知道,也许只有丰田跟天知道.
说它不是,首先,GOA车身不是吃素的,这点不需要俺来赘言的了.其次,这点人们有很大的认识误区,车身抗性的高低往往不是驾驶的时候能直接感受到的

否则,这车是没法开了,说不定哪天就会散架的.只有在剧烈运动,长期超载超重下才可能显现出来.但是剧烈到底会多剧烈呢,日常用车我想没几个人天天在搓衣板路上拉着几个大胖子走,也不会时常下赛道去漂移,锐志也不是下赛道用的.那么它的整体刚性其实已经算不错的了,在确保安全强度的前提下轻量化点有什么不好呢?


[ 本帖最后由 相逢不语 于 09-03-15 13:43 编辑 ]



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发表于 2009-03-15 13:03    IP属地:未知

接上……



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发表于 2009-03-15 13:15    IP属地:未知

复制一张奸商拍的图片,是皇冠的,除了车厢后隔板,其它基本结构一样

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发表于 2009-03-15 13:21    IP属地:未知

车身刚性我觉得实在没有太大的改装余地,这点跟许多人看法不一致,局部的加强有点效果,但是无法从根本上提高整车的刚性.至于说全车补焊那些既缺乏可操的现实意义,也没有足够的理论依据,搞不好弄巧成拙变成了毁车.
废话少说,俺认为锐志在车身刚性可做的文章有几点.
1.必须加装后保险杠支架,也就是防撞梁.



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发表于 2009-03-15 13:25    IP属地:未知

车尾横梁如果单薄薄的围板来连接实在显得势单力薄,既影响碰撞的安全性,又影响整体刚性.



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发表于 2009-03-15 13:31    IP属地:未知

2就是奸商和c版他们加装的车厢后隔板(红色圈住部分),本图片版权为奸商伪车迷拍摄



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发表于 2009-03-15 13:34    IP属地:未知

看看lexus是怎么注重这个隔离板的
偶觉得还有隔离噪音的作用
[ 本帖最后由 相逢不语 于 09-03-15 16:41 编辑 ]



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  看看锐志的

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发表于 2009-03-15 13:40    IP属地:未知

3.就是这个地方需要补强,可以找市场上现成的冲压件进去碰焊然后胶粘
君威上的这个拉条是个好东西,还便宜20元上下



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