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帕萨特论坛|帕协 >  2.0的2气门自然吸气发动机

发表于 2006-09-28 22:20    IP属地:未知

说的有道理。

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发表于 2006-10-24 12:49    IP属地:未知

帕萨特2.0发动机自一出世就伴随着一些小小的争议,引起了很多网友的关注。批评这部发动机的人指责这部发动机的最大功率低于原来帕萨特1.8 20v的发动机,不合发动机排量升级的正常思维,且2v的进排气设计也不符合当前多气门的流行设计。
   其实,这是一种片面的理解。帕萨特2.0发动机有着足够的理由代替1.8 20v的。
   这款2.0发动机脱胎于帕萨特B4,以其可靠耐用,扭力充沛而口碑甚佳。应用到B5上,大众也给它升级了一下,包括电子油门,塑料进气歧管,新的配气机构等重大改进,让这部发动机从技术上完全符合当代的水平。不仅继承了原有的特点,而且新技术的应用,让这部发动机焕发了新的生命。
   选择使用2V设计也是希望借助2V车特有的低转速高扭矩特性。从下面的2.0发动机功率扭力曲线图上,我们不难发现这部发动机在3100转的中低转速下可以达到最大扭矩126N.M,在2100转时可以达到最大扭矩的约80%!这个表现是要优于多气门的发动机的。(5V的发动机在2000转的时候扭力普遍不足最大值的70%)看过我前面帖子的网友,知道在扭矩和功率间选择,毫无疑问要优先考虑扭矩,因为这是与日常驾驶或重负荷加速的关键因素!
   至于说最大功率只有82KW,我们必须承认这会影响到该车在高速时的后段加速表现。但是一部轿车大约90%的时间都是在市区道路行驶,根本没有机会体会高速时的发动机后段加速表现的。所以,我们没必要为弥补这个特性白白多花钱。如果你真的贪恋发动机的高速表现,1.8T的才是你的选择,不用考虑2.0 5V的;如果你没有这个要求,就选择2.0的,决不会后悔的。

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发表于 2006-10-24 14:27    IP属地:未知

帕帕333 于 04-10-09 09:48 PM: 在第7楼写到
PP2.0就是STN2000的发动机的基础上改进出来的,优点就是可靠。
老兄,SANTANA2000的发动机是1。8的

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发表于 2006-10-24 17:44    IP属地:未知

奉劝一些车友,多阅读上汽的网站.再来发技术帖!!

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发表于 2006-10-24 17:48    IP属地:未知

2.0的机子,就是便宜啊!!就是和1.8的拉开档次.根据自己收入选择..

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发表于 2006-10-24 17:53    IP属地:未知

停装1.8,是为了和1.8t的分开,免得混淆啊!!5v的1.8ANQ最先装奥迪1.8,现在装新宝来.

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发表于 2006-10-25 12:23    IP属地:未知

凯越与我 于  04:24 PM: 在第1楼写到
帕萨特2.0发动机自一出世就伴随着一些小小的争议,引起了很多网友的关注。批评这部发动机的人指责这部发动机的最大功率低于原来帕萨特1.8 20v的发动机,不合发动机排量升级的正常思维,且2v的进排气设计也不符合 ...
2.0适合做出租车,就是因为结构简单,维护费用底,钱不够,就买2.0

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发表于 2006-10-25 12:27    IP属地:未知

还是个非常吃机油的发动机
tire 于  09:52 AM: 在第15楼写到
也可以说是非常成熟的发动机

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发表于 2006-10-25 12:30    IP属地:未知

综合8.5??????
开玩笑吧。
195??  下坡悠上去的吧。
新能源--栖月苑 于  09:18 AM: 在第4楼写到
这车用油少,一般综合在8.5升,我曾在京沪高速山东段把这车开到195公里每小时,

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发表于 2006-10-25 12:33    IP属地:未知

老实说,和现在的可变气门发动机的扭拒功率曲线比起来,这个古董的扭拒也不算好。质量也好不到哪里去,那个烧机油基本也算是个普遍毛病了,唯一的好处可能就是维修保养便宜了。
凯越与我 于  08:24 AM: 在第1楼写到
帕萨特2.0发动机自一出世就伴随着一些小小的争议,引起了很多网友的关注。批评这部发动机的人指责这部发动机的最大功率低于原来帕萨特1.8 20v的发动机,不合发动机排量升级的正常思维,且2v的进排气设计也不符合 ...

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