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帕萨特论坛|帕协 >  本坛对1.8T涡轮增压于1750转下启动的误解

发表于 2004-03-29 19:12    IP属地:未知

新中古车 于 2004-3-29 02:31 PM: 写到
呵呵,我没仔细看你发言.只看到旁通~~就以为你的意思是通过泄压值来控制增压
呵呵从小就语文不好,见笑见笑.
是不能称之为浆叶,只能说可变叶片~说实话"浆叶"这词我没有好好想想~
这样看来我 ...
大虾对T的理解是深刻的。
我们P坛由于一些资深大虾忙于捞银子疏于来此,目前关于技术的讨论和争论很少了,其实这才是P坛生命力之所在!大家都远不是行家,来这里就是为就一些问题互相切磋,互相补充。一时的对错无所谓的。关键是不要拿着不是当理说,这点偶要想大虾学习!
扯远了,书归正传:万事都有两面性,帕萨特1.8T的扭矩平原归功于此装置,但它的负面效应是低速时功率损失比较大。涡轮增压的根本作用是节能,但帕萨1.8TAT实际开起来不喊费油的司机很少(与同功率的车相比)。究其原因就是这个装置的存在。这个装置从流体力学的角度讲使废气的流动耗费了额外的功,故涡轮增压的节能效应在这个装置起较大作用的低速状态是大打折扣的,这就是为什么帕萨特1.8T在市区开和在高速上开油耗差距可达5升/100Km的原因之一。
真是希望螺桨航空发动机的变桨技术能够在汽车发动机上实现,到时真正高扭矩高功率的节能汽车发动机才能出现。
胡乱涂鸦,大虾见笑了。
[ Last edited by TQ on 2004-3-29 at 19:32 ]

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发表于 2004-03-29 21:48    IP属地:未知

两位堪称本坛的脊梁!还有,之明、真皮、 zhao0467、游弋(好象最近他不常上来!)。。。都是俺欣赏的DX!希望多看到些这样的帖子!
[ Last edited by 高风亮节 on 2004-3-29 at 21:50 ]



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发表于 2004-03-29 23:40    IP属地:未知

精     

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发表于 2004-03-30 14:14    IP属地:未知

哦,收到!!顶

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发表于 2005-04-07 14:51    IP属地:未知

好帖!长知识!!!

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发表于 2005-04-07 15:32    IP属地:未知

个人感觉油离配合好转速的话,顿的感觉很轻微几乎可以忽略......1.8t的中段持续加速力量应该是得益于这段扭矩平原吧-----------正如广告所说:从头至尾,全程能量巅峰!

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发表于 2005-04-07 15:45    IP属地:未知

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发表于 2005-04-07 15:48    IP属地:未知

帕萨特1.8t比1.8动力明显强很多!在汽车行驶中因增加涡轮而产生的热量与发动机自身产生的热量相比太小了,大可忽略。涡轮增加本身不耗费发动机能量,而是利用发动机产生的废气为动力,使从动轮旋转进而使进气量增大,(在这个过程中废气反而因能量丧失而冷却下来)在一个工作行程中有更多的氧气参与燃烧,提高了发动机功率和扭矩。为使在低速下也获得高功率,增加了由发动机控制单元控制的电磁阀使进气涡轮通道横截面积变小,从而使我轮转的更快,进气压力也更高;在发动机高速时横截面积变大,使进气压力不至于过大,这是可调的涡轮增压机也是目前比较通用的;还有一种是带旁通通道的涡轮增压机。

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发表于 2005-04-07 16:23    IP属地:未知

好文!TURBO的车不平顺!在到一定时厚突然就给你最大的扭距!和高马力!这在弯道上加油可是很危险的。。这PST1.8T倒还不明显。如果换成EVO和STI的话。那就。。。。。。。。不有TURBO的发动机寿命不如NA的。。这是众所周知的!有钱就玩NA。。。没钱么。。就。。呵呵。。没钱就什么都不玩。。(一不神,赶快闪)

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发表于 2005-04-07 17:58    IP属地:未知

长知识的贴!!!!!!!!!!

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