发表于 2004-08-16 14:58 IP属地：未知
看到网上很多网友讨论最佳换档时机的时候总是把发动机外特性曲线图拿出来说事，这似乎有点不妥。
小弟是学内燃机专业的，发现学得越深，不知道的东西越多，越不敢说话，我对汽车不懂，对变速箱不懂，对发动机，略懂一二，下面我把我所知道的，书本上写的，老师教的，拿出来供大家参考，希望有厉害的大虾一起讨论。
第一，发动机输出的扭距和发动机转速基本没有关系，是发动机的两个重要的独立参数。要说真的有关系，也就是因为不同转速下气门正时的不同，导致燃烧的不同，导致输出扭距的不同。
第二，一般电喷发动机和化油器发动机油门踏板通过机械连接和节气门阀门连接（最新的电子油门不是），节气门开度的大小决定了输出扭距的大小，而不是转速的大小决定输出扭距的大小。
第三，转速和扭距相乘，然后再除以个什么系数就是功率，具体忘记了，好像是什么9550，昏倒，全还给老师了。
话说回来，一台发动机的在各个节气门开度下，最大输出扭距对应的转速范围一般都差不多，比如3000转或者4000转，波动范围500转左右。
发动机还没装到车上时候，是放在试验台架上做试验的，节气门开度范围是0％－100％，转速从怠速800到最高6000或者7000不等。
一般做实验的流程是节气门开度固定在比如6％，然后发动机转速800，1000，1500，2000，3000，4000，5000，6000......这样对于一个节气门开度，做这么多个转速点，然后节气门开大到10％，再做这么多转速点，然后节气门开度继续变大，再做这么多点，一直到开到最大100％，再做这么多点，楼主大虾贴出来的功率和扭距随转速变化图仅仅就是节气门开到100％时候，不同转速下的发动机输出的扭距。而根据上面所说的，把发动机全部运行点画在一个图上的话，是很多条类似于100％节气门开度曲线，这个图以转速为横坐标，扭距或者功率为纵坐标，叫做发动机不同负荷下的速度特性。
理论讲了一大堆，说点实际的，按照楼主大虾的图分析换档实在不妥，因为没人在开车的时候把油门踩到底（也就是节气门开度100％）一直开的。一台发动机安装到车上，发动机运行点遍布整个运行图，不是简简单单一根曲线可以描绘。
车辆在实际行驶途中，输出扭距，转速随时在变化，最后稳定于某一个工况点，这时节气门开度可能是20％，转速是3000转。
再深入的讨论最佳换档时机，我已经不懂了，觉得好复杂，可能是自己学得太烂，个人感觉如何换档还是靠感觉，只要不是车速很慢还挂在高档拖排挡，或者拼命踩油门却还挂在低档，都是可以的，2000转换挡也好，3000转换挡也好，看个人习惯啦，喜欢开的稳点的，换档转速就低点，喜欢开的猛的，看发动机特性图，在最大输出扭距附近换档。
以上不妥之处，请DX指正。
另外再多嘴几句，觉得中国的汽车工业没前途了，老外都是从屁大的孩子就开始玩车，但是车对大多数中国人却还是个未了的梦，大学里汽车系的教授们，连驾照都没有，从来没开过车，学的教的都是理论，谁都知道，汽车作为一个这么实际的东西，没有开过，没有摸过，怎么能理论结合实际，更不要妄想什么创新了，悲哀啊。
京公网安备 11010102004670号