<font size="4"><span style="color: Red;">转贴   在色影无及看到一篇文章: </span><span style="color: Red;"></span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　近几年发动机油发展很快，从前几年的SE级、SF级到现在市场主流产品的SJ级、SL级、还有最近发展的SM级。级别是越来越高，可是许多消费者都不是很清楚高级别的发动机油优点究竟体现在何处，是不是级别越高的机油抗磨性能越好。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　日产嘉禾孙全和先生对这个问题做了精彩的阐述，孙先生表示：<span style="color: DarkGreen;">我国汽油机油的级别是按照美国石油学会制定的汽油机油标准来区分的，英文字母越靠后,机油的质量等级越高。</span>发动机油的主要作用是减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损，高级别的汽油机油在减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损方面更定性能更好，但是机油的等级绝对不是单一按照抗磨性能的好坏来区分的。比如齿轮油的粘度等理化指标和机油相近，齿轮油的极压抗磨性要远远高于机油，但是齿轮油是万万不能加到发动机里当作机油来使用，齿轮油的高抗磨性是由于其含有大量的高活性硫和磷，这些高活性的物质在高温高极压的条件下与齿轮表面产生化学反应，在齿轮的表面形成一层高抗磨性的膜，所以能够防止齿轮在高极压状态下发生烧结。可是硫和磷含量过高则会对发动机零部件产生腐蚀，使发动机寿命大大缩短。发动机油中虽然也含有硫和磷，但是含量非常少，在SJ级、SL级机油中美国石油学会规定磷含量不大于0.1%，SM级机油中磷含量在0.06%~0.08%之间，硫含量不高于0.5%。机油级别的发展是根据发动机技术的发展而发展的，现在欧美日一些发达国家和中国等一些发展中国家，对发动机尾气排放要求越来越严格，并制定了相应的法律法规。汽车制造商为了能够满足法律法规的要求，在汽车的排放系统安装了三元催化器，机油在使用过程中会有微量的机油窜入燃烧室进行燃烧，燃烧后的机油中假如磷含量高就会对三元催化器上的贵重金属产生腐蚀，使三元催化器的使用寿命过短。<span style="color: DarkGreen;">机油的级别是随着发动机的技术的发展而发展的，现在的发动机首先要满足环保法规的要求，所以机油级别的发展也是为了环保，级别越高的机油更环保、更节能、使用寿命更长、能够进一步减少发动机零部件之间的摩擦与磨损。</span></span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　记者：到汽车特约服务站做保养，工作人员强烈建议更换机油及两滤在车辆行驶5000公里~7500公里范围之内，这样做是不是很科学。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　孙先生：<span style="color: DarkGreen;">汽车在行驶5000公里~7500公里后就更换机油及机油滤芯是不太经济的。机油在使用一段时间后颜色会变黑，但是机油的粘度等理化指标并没有大的变化，添加剂也并没有消耗多少，SH以上级的机油完全可以使用行驶10000～15000公里，机油的功能也不会有明显的衰退。</span>机油颜色变黑是因为机油中的清净剂和分散剂受到高温催化后它所具备的功能开始起作用的结果。SH级以上级别的机油因为指标的要求在生产时都会使用加氢基础油，加氢基础油最大的特点就是抗氧化性能突出，是一般溶剂精制基础油的2~3倍，所以使用寿命长。加氢基础油还有一个特点就是它低温流动性非常好，汽车启动时可以瞬间泵送到发动机各个需要润滑的部位，避免发动机零部件出现无油状态的干摩擦，对发动机的保护更有力。<span style="color: DarkGreen;">在美国、欧洲、日本等发达国家，汽车制造商要求汽车机油的换油周期为2万公里左右，出租车、警车15000公里左右。</span>当然这些国家没有低级别的机油，如美国目前市售的机油只有SL、SM两个级别的机油。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　在2004北京 —— 新疆、2005北京 —— 云贵川首都警察警用车辆万里追击演练赛上所有车辆全部使用日产嘉禾SL级别的机油，来回路程一万三千多公里，尽管条件恶劣，中途没有更换机油。事后到国家石油产品检测中心对使用过的机油进行检测，机油的各项指标全部在标准的范围之内。事实证明汽车使用高级别机油在每行使10000～15000公里后更换机油是安全可靠的。这里还要特别提醒一下，汽车在行使5000公里以后，有亏机油的现象，这时一定要把机油补充到标准液位，最好是每隔2000公里就观察一下机油尺，观察一下发动机是不是亏机油。在北方的春季有扬沙的天气，更换空气滤芯的次数就要多一两次，发现脏了就赶紧更换，没必要非得和机油一起更换，过脏的空气对发动机的磨损是非常严重的。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　记者：在美国、日本、欧洲这些汽车大国和地区，消费者都在使用什么样的机油？</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　孙先生：在美国、日本汽车都在使用以美国石油学会制订的发动机油标准为基础的机油，市场上只存在四个质量级别的机油SM级、SL级、GF — 3级、GF — 4级、其它级别的机油已经强制淘汰，GF — 4、GF — 3是节能型机油，这个规格为美国和日本汽车制造商协会共同制订，它和美国石油学会制订的规格的机油区别是它的粘度级别只有五个低粘度级别、即0W20、 0W30、5W20、5W30、10W30。在美国10W30粘度级的机油占有60%以上的份额，在日本以5W20、0W20粘度级为主。在日本汽车制造商销售的机油都含有一种叫做有机钼的物质，有机钼是一种能够减少摩擦的优秀物质，它能够牢固地吸附在发动机的摩擦副表面上，当摩擦副发生相对运动时，在高温、高压、机械作用下，有机钼分子发生摩擦化学反应，在摩擦副金属表面形成含有MOS2等物质组成的摩擦反应膜，MOS2是典型的层状晶体结构，减少摩擦效果显著，摩擦系数可减少60%以上，并具有极强的抗磨损性能，直接效果是可使发动机延长使用寿命、节能、提高发动机功率。现在日产嘉禾润滑油公司已经把这项技术引进到日产嘉禾生产的机油之中，日产嘉禾生产的机油中就含有有机钼减摩剂。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　记者：好多开车的朋友，到了夏季就要给汽车换上15W40粘度级的机油、甚至更高粘度级的20W50，到了冬季就要换上10W30、5W30低粘度级的机油，这样做是不是很正确。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　孙先生：这样做不是很正确，随着现代汽车工业科学技术的发展，活塞与缸套之间的间隙只有0.001英寸甚至更小，活塞环上的缺口同样也被减小了很多，活塞裙部已经被涂上了一层能够减少摩擦的物质，这些技术的发展，使的低粘度级的机油完全能够满足发动机的润滑和密封要求。低粘度级的机油能够减少发动机曲轴运转时的粘性阻力，达到节省燃油的目的。低粘度机油流动性更快，所以散热性更好，在汽车启动时可以避免发动机发生干摩擦。在日本和美国10W30、 5W30、甚至5W20、0W20、0W30粘度级机油已经被汽车制造商确定为四季通用机油。如果您的汽车的发动机没有到了活塞环、曲轴已经磨损严重，致使发动机间隙过大，就劝您使用低粘度级的机油，这样做又节能又环保对发动机保护更好。这里特别还要提醒一下由于大众汽车公司的设计理念和日本、美国的汽车公司不同，<span style="color: DarkGreen;">大众品牌的汽车最好使用厂家指定的5W40、15W40粘度级的机油。</span></span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　记者：孙先生，听说日产嘉禾的机油被全国汽车场地锦标赛雅仑赛车队、北京 — 新疆、北京 —云贵川首都警察警用车辆万里追击演练赛指定为专用机油，请问赛车用的机油和民用汽车使用的机油有什么不同？</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　孙先生：拉力赛、国内的全国汽车场地赛赛车发动机的转数不是特别高，这样的汽车使用的机油和民用汽车使用的机油没什么区别，如日产嘉禾公司生产的 5W40SL、15W40SJ、15W40SG级机油都可以。但是象F1、A1这样超级跑车的发动机的转数非常高，可达每分钟19000转，是民用汽车发动机的好几倍，所以它要求机油的粘度一定要非常高，一般为10W60粘度级的合成机油，同时机油也必须具备良好的减摩性、抗磨性和稳定性。由于F1跑车发动机的转数非常高，导致发动机使用寿命只有800～1000公里左右，一般一场赛事过后发动机就废了。F1赛车使用的机油价格是民用汽车使用机油的好几倍，而且粘度过大浪费燃油，无论从经济角度还是从保护发动机的角度都是不太划算。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　记者：合成机油和一般机油有什么不同？</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　孙先生：<span style="color: DarkGreen;">合成机油是指机油的基础油是合成油，一般为聚a烯烃或少量酯类油，它不是从地下采集的石油经过物理提炼而成，而是由a癸烯经催化齐聚并经加氢合成的一种润滑油用基础油。按照美国石油学会润滑油基础油分类法为Ⅳ类油。它具有优良的低温流动性和很高的粘度指数，并且抗氧化性能突出，蒸发损失性小等优点，尤其气温在— 30℃以下的严寒地区，更能体现出合成油的优越性。</span>而现在经过加氢精制的矿物油性能也非常好，在美国石油学会称之为Ⅲ类油，气温在 — 30℃以上的地区也可以使汽车启动。合成油的价格是加氢油的3~4倍不是特别经济。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　记者：有的厂家宣传他们的润滑油是用在航天飞机上，是尖端高科技产品，那航天飞机上用的润滑油用在汽车上是不是对发动机能够起到更好的保护。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　孙先生：航天飞机上用得润滑油确实是尖端高科技产品，花费了许多资深科学家、工程师多年的心血。但是航天飞机没有内燃机，航天飞机用的润滑油是液压油、齿轮油、液力传动油，不管质量多好的液压油、齿轮油、液力传动油都不能用在发动机上，这些品种的润滑油不含或者很少含有清净剂分散剂，假如这些品种的润滑油用在发动机上，会使发动机产生大量的油泥和积炭，再说粘度等重要指标也不一定合适。机油只是润滑油的其中的一类，这点希望大家一定搞清楚。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　记者：请问高级别的汽车和一般级别的汽车使用的机油有何区别？</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
　　孙先生：高级别汽车和一般级别的汽车使用的机油性能上都差不多，主要是看消费者的消费习惯。有的消费者喜欢价格偏贵的合成油，有的消费者喜欢经济适用的机油。一般情况下奔驰车使用不是合成油的SM级、SL级、SJ级机油也不会对发动机造成任何损坏，飞度车使用合成油也挺好。可无论什么级别的车为了更好的保护三元催化器，为了节能请最好选用GF— 4、SM级机油。</span></font>
[ 本帖最后由 阿杜伯 于 07-03-11 13:14 编辑 ]

<font size="4"><span style="color: Red;">--推荐换油期</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
汽车制造厂根据内燃机结构特性、运行条件和润滑油的品质经过试验或参考同类产品确定固定的换油期，以推荐用户使用。它指明所用的油品，行驶多少里程(时间)就要换油，以保证内燃机正常工作和达到规定的使用寿命。这一类换油期，以保证内燃机安全运转为目的，并考虑了不同工作条件和环境等情况，在内燃机技术状况正常条件下使用保留了较大的安全系数，偏于保守。事实证明，实际达到换油指标的里程比推荐的换油里程延长1至2倍是完全可能的。例如，某车型，按规定使用SD级油，推荐8000公里换油，而上海石油商品应用研究所通过多台车的行车试验，结果表明，SD级油在某车上行驶20000公里，发动机磨损仍正常。因此，汽车制造厂推荐的换油期，只能作为用户换油的参考依据，不能作为换油的标准。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
--推荐换油期并另附换油里程图</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
在润滑油衰变规律研究过程中，人们发现润滑油消耗量小时，内燃机曲轴箱在用油的氧化产物浓度大，突变点明显，且较长的里程后才出现；润滑油消挺量大则浓度小，突变点不明显且里程短。1989年有关国际会议上有人注意到这个问题并提出了平均油龄(Aveyge Oilage简称AOA)的概念和计算方法。如J.R.Fillyahite等在CEC(欧洲润滑油协调会)会议上提出计算方法AOA=V/a(1-e(-at/v))式中t为运行时间；a为润滑油耗量；v为润滑油容量。从以上的计算时间可以看出，真正油龄与实际行驶里程相差很大。机油消耗较大时，即使换油期大大延长，其平均油龄增加缓慢，越到后面增加越慢，也就是由于加新油多，使曲轴箱内的油一直处于半新半旧状态。为此，有关研究人员提出建议，对润滑油消耗较大的车辆，延长换油期不但对节省油的意义不大，也由于其油龄并不延长而不能发挥油品的潜力，应控制换油期。美国康明斯发动机以及国外其他发动机公司，注意到这个问题后，在推荐换油期时，另附有依据具体条件的换油里程图，用户可依据润滑系统的容量和润滑油消耗量与燃油消耗量的比率，按图表查找换油期。以上这种方法，既推荐固定的换油期，又附有依据燃油耗、润滑油耗及润滑油容量三参数变化的换油里程图，比单一推荐换油期更趋合理。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
---按在用油理化指标限定值确定换油期</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
为了合理确定在用油理化指标限定值，国内外都进行大量的研究工作，具体标准各国不尽相同。我国1994年颁布的换油指标主要有，运动粘度、水分、闪点、酸值、正戊烷不溶物、总碱值等。这种方法不规定固定的换油期，要求用户在使用过程中对油品的性质实行定期监测，当使用中有一项指标达到换油指标时就应更换新油。它是建立在以主要理化指标实际变化的基础上的，显然，比推荐换油期合理。此法可通过快速油质分析仪器对油品进行检查，简单易行，对防止在用油过度变质等而导致发动机损坏有较大作用。但是，这种方法也不尽完善，因为在用油变质情况受发动机工况变化的影响，导致各理化指标对润滑油变质的灵敏性反应不一。例如，粘度、闪点的变化不仅与油品氧化、硝化有关，而且与燃油稀释有关。因此，在发动机工况不正常的情况下，理化指标的变化，不能反映出油品真实的老化变质情况，还需要发展一些新的试验方法，并结合润滑油衰变规律、机件磨损规律的探讨，从而得到更合理的换油期。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
【确定换油期的其他方法】</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
--用铁谱技术分析确定换油期</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
铁谱技术是一种近年来发展较快的从润滑油中分离并检测磨损颗粒的新技术。目前，已广泛应用于机械工况监测、磨损机理研究等领域，它不仅能检验在用油中磨损颗粒的浓度、大小，而且能了解颗粒的形貌及组成，从而更深入地认识磨损颗粒的过程和机理。大量试验表明，润滑油中的磨损颗粒携带有关机械磨损状态的详细信息，这些信息通过磨损颗粒的浓度、尺寸、形状及组成表现出来。根据这些特征，可以断定零件所处的磨损状态以及该状态下发生的磨损类型，可以定量地分析磨损的严重程度，检测出运行中机械的不正常情况，考察油品对机械的适用性及在使用过程中的质量衰变规律，从而科学合理地制定换油指标，确定换油期。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
铁谱分析的不足，是不能反映非铁合金零件的磨损，而且分析结果受操作者主观因素的制约，手续较复杂，时间较长，成本较高，目前主要应用于大型机械磨损监测和磨损机理研究。要使其适应汽车运输部门现场监测的需要，还需在提高分析精度，简化分析手续，加快分析速度，减少分析成本方面作出进一步努力。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
--用红外光谱分析确定换油期</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
润滑油在使用中不断氧化、降解，其老化产物含量不断增加，增加到一定程度后会急剧上升，此时即需要换油。用红外光谱可测定在用油中氧化物、硝化物的生成量以及添加剂的降解量，可以了解油品真实的老化变质规律，确定油品真实的换油期。此外，还有采用微孔薄膜过滤、原子吸收(发射)光谱、光度计、示综原子等方法对在用油进行测定分析，从而确定换油期。但是，这些分析油样的费用较高。试验设备也不易普及。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
综上所述，为了合理确定换油期，对油品的衰变规律和发动机的磨损规律进行了大量的研究，形成了多种确定换油期的方法，但是，都难以满足广大汽车用户的实用要求。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
【换油期确定方法的发展趋势】</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
随着人们对换油期研究的不断深入，发现汽车发动机润滑油换油期的确定方法不仅要科学合理，而且更要实用，才能全面推广满足用户实用要求。为此，近年来国外有关研究人员开始着重考虑研究实用性强的可装在润滑油系统上的传感器，从其驾驶室仪表指示值来指导用户何时该换油。这类传感器主要有以下三种。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
--特殊油压传感器</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
它是利用油的压力与粘度变化成正比关系，通过温度修正来指导换油时期的。当在用油在某一温度范围内粘度变化达到预先设计的换油指标。其压力值即超过正常工作范围而表明要换油。此法仅限于粘度单一指标的反映，范围过窄。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
--油温效应传感器</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
E.Sehwarty等通过数据统计得出油温与油的老化、碱值变化等有一定的依从关系，由此根据大量的试验数据组成数学模型，建立了将发动机转速及油温输入计算机而指示换油的关系。此法对正常条件下运行的汽车有较好的指导性，但对不正常情况，如用油不当、因水分及机械杂质等使油变质就难以适应。</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
--电压传感器</span><br style="color: Red;"><br style="color: Red;"><span style="color: Red;">
油老化程度与油的导电性变化有相关性。润滑油是电的不良导体，它在使用中理化指标的变化如酸碱值、不溶物含量、添加剂的消失、老化产物浓度增加等都使油的导电值发生变化。以此原理出发，发展了多种不同的传感器，装在发动机上的传感器是电极，仪表上指示输出电压的变化，在电压从平缓发展到急剧变化时即需换油。原理虽然不复杂，但达到实用阶段却很困难，因为影响油导电性的因素很多，如油的配方、发动机润滑油中的各种介质等，Hansheng LEE等采用晶体管构造的指状组合型双电极组成的传感器，装在发动机的量油尺上，对不同质量的油，在不同机型及不同工况下都做了试验，认为效果不错。 Komatiu公司制出一种由“银”、“铱”及“参考(参考为非纯金属材料电极)”三种电极组合的传感器，认为银电极对添加剂消耗很敏感，铱电极对酸值变化很敏感，传感器得到三个电压讯号：V1(铱/参考)、V2(银/参考)及V3(铱/银)，这些数据进行处理后可指示换油。上述研究已进入实用阶段，进行了大量的台架试验及行车试验，并发表了一些专利(U.SPATENT4847768.5071527.5146169.5200027等)，但要做到对不同配方的油品在不同机型及不同工况下均能适用，还需做大量的研究工作。指导换油期的研究工作，经历了从简到繁的过程，现在已进入了从繁到简阶段。今后的研究方向应以合理性为基础，实用性为重点。合理性的标准要建立在确保汽车发动机可靠润滑，运行良好，延长使用寿命，减少维修费用的前提下，尽可能地发挥油品使用效率，延长换油期实用性是衡量研究成果能否全面推广产生巨大经济效益的关键。只有两者有机结合，才是换油期研究的归宿。</span></font><br>
[ 本帖最后由 阿杜伯 于 07-03-11 13:16 编辑 ]

个人感觉 用好的机油 总得算下来还是很经济合算的,不要盲目的保养,花多了钱不一定就是好的.对于多少公里换一次机油,我实际操作是每15000公里/次 用的是MANN长效机油滤清,和汽油滤清.MANN的空滤和空调滤清也不错,车友可以去比较...
实际情况可以参考我的小宝换机油跟踪报导网页链接
[ Last edited by 阿杜伯 on 07-01-26 at 10:06 ]

技术贴，顶

尊重劳动成果.

我认识的 一个有十来年修车的师傅说的一句话 大至的意思是 买几块高强磁铁 买来后干吗呢 是这样的 把高强磁铁 固定在 机油滤清和汽油滤清上  具体什么作用 讨论后 我回答
我认识的 一个有十来年修车的师傅说的一句话 大至的意思是 买几块高强磁铁 买来后干吗呢 是这样的 把高强磁铁 固定在 机油滤清和汽油滤清上  具体什么作用 讨论后 我回答
文字多了就累眼睛 发张养眼的图

很是好的帖子，收藏了

PP更好噢  呵呵

顶  ding

粗略看了下，懂了一些，谢了