东风雪铁龙副总袁刚：凯旋走低价多销路线

东风雪铁龙副总袁刚：凯旋走低价多销路线



　　PCauto北京站讯：3月18日，东风雪铁龙的首款B级车C-triomphe凯旋，在京公布预订价格。在发布会现场，太平洋汽车网对东风雪铁龙商务部副总袁刚先生进行了采访。







　　问：这次凯旋公布的是预订价格，最终定价是否会有浮动？您是否同意这次定价和过去东风雪铁龙的定价策略不同？



　　答：由于凯旋还没有正式上市，但是新车预订已经启动，而且非常火爆，所以我们决定公布凯旋的预订价格。本次公布的预订价格，很可能就是最终定价，变动的可能性非常小。以往我们的定价策略，可以说对量的估计、对成本的控制都不够成熟。而这次我们除了考虑量和成本，更多的是考虑了消费者的需求。凯旋的销量将会非常大，它的定价策略与赛纳相比，有很大的差别，可以说凯旋采用的是薄利多销的价格政策。



　　问：您如何评价凯旋的市场定位？凯旋最大的竞争对手是谁？



　　答：凯旋现在的定位是面向B级车市场，其主要的购买群体是三十岁左右的中产人士。当然公务车市场我们也会全力推介。现在湖北的政府采购已经启动。我们的竞争对手有很多，B级车市场上的车型都是我们的竞争对手。我们认为凯旋最大的竞争对手是新马自达6和PASSAT 领驭。



　　问：凯旋的外形比较时尚前卫，一般而言外形时尚的车型不太适应公务车市场，您对此怎么看？



　　答：其实我们参加了很多政府的采购会议，比如说湖北省的采购会议，我们也做过针对公务车的相应的市场调查。我们发现，首先公务车市场对我们的安全性能很认可。其次对我们的创新配置也是很认可的。有50%的调查对象认可凯旋的外形时尚但不另类。而且市场普遍对凯旋的操控性和舒适性反映比较好。



　　问：凯旋的预订价格比较低，请问其如何在较低的价格下保证质量？



　　答：从配置表上可以看出凯旋全面不对称的竞争优势。虽然凯旋价格低，但是质量绝不会含糊，神龙汽车有全球统一的质量控制体系。凯旋之所以有这么低的价格关键在于我们有全新的成本控制理念。就是说一个车型必须达到五到六万的销量才能达到规模化，低成本。即通过量的规模控制成本。所以说凯旋的价格有竞争力，但质量不会因此受影响。



　　问：您预计凯旋会不会出现加价提车的情况？如何保证凯旋的供货问题？



　　答：我们会尽力保证不出现缺货加价的情况，武汉工厂是PSA集团中顶级生产能力的工厂。神龙公司内部的生产规则是，边际贡献越大的车型排产就越优先。因此，我们相信凯旋的供货不会出问题。但是在上市初期货源少，急于用车的消费者多出钱早提车也是可以理解的。当然，我们也会控制各个经销商的行为。



　　问：凯旋是一款全球车型，那除了中国以外还会在哪些国家销售？在这些国家销售的凯旋是否由中国生产？



　　答：凯旋将在中国以外的市场销售，比如南美。这是全新的车型，补充了雪铁龙的阵容，是由中法双方共同参与设计开发的，反映了神龙公司的设计能力。在任务书里设计是4门3厢轿车，不仅满足中国用户的期待，也满足世界上其他国家用户的需求。至于产地是不是中国还没有最终确定，但已经有中东地区的经销商在跟我们接洽。



　　问：针对凯旋上市，东风雪铁龙的营销服务网络建设方面会有哪些变动？



　　答：我们已经进行了大量针对技术，营销人员的培训。我们的新技术很多。我们的培训计划正在进行中，其中88家网点的技术人员已经培训完毕，这些网点的营销人员正在培训中。由于新的车型与老的车型面对的客户群体不一样，会对销售人员进行有针对性地培训。关于网络建设，只有达到技术服务标准的经销商网点才可以销售凯旋，总数大概在162家左右。



　　问：以后会不会有更高排量的凯旋车型推出？凯旋车长超过了4.8米，比C5还长，以后再推出更高级别的车型是否会有难度？



　　答：凯旋暂时只提供2.0一个排量选择，其实这款发动机已经相当出色，至于更高排量的发动机，可能会用在未来更高级别的国产车型上。凯旋的车长，是针对中国市场的需求所设计的，确实是比C5还长，但是这并不妨碍我们推出更高级别的车型，以后我们的新车型都会针对中国市场来设计车身尺寸，而且能拉开档次级别的不会仅仅是车身大小，我们还可以从功能配置以及排量大小等方面来考虑。



　　问：东风雪铁龙是否有基于C2平台的小型车项目，何时会上市？



　　答：我们确实是有基于C2的T21小型车项目，而且这个项目已经启动。这款车型大概会在今年下半年上市，很可能就在今年11月份。



　　PCauto：感谢您接受我们的采访。