东风雪铁龙凯旋目前正接受预定，并将于4月28日公布价格、5月28日正式上市同时向首批订单客户交车。首批上市的凯旋轿车包括舒适型和豪华型两个不同装备等级，共有七种不同车身颜色可以选择。
东风雪铁龙凯旋公开露面后，厂家并未透露其各等级车辆的装备差异以及其它更加具体的相关信息，现在看来，凯旋轿车将分为基本、舒适和豪华三个等级，价格、配置最低的基本配置车款很可能要等到下半年才能上市销售。
凯旋轿车配置区分（仅供参考）
基本
舒适
豪华
尺寸
长 * 宽 * 高： 4802*1773*1512 （ mm ）
轴距： 2710 mm
最小离地间隙： 120mm
发动机
型号： EW10A （可变气门正时） 排气量： 2.0
排放：欧 IV 燃油标号： 93#
最大功率： 108/6000 （ kw/rpm ）
最大扭矩： 200/4000 （ n.m/rpm ）
变速箱
5 速手动
4 速手自一体
行走系统
前：麦弗逊独立 后：纵臂扭转梁
轮胎： 215/55 R16 GEP 可变助力转向
整备质量
手动 1397 / 自动 1424 （ kg ）
容积
油箱： 60 L 行李箱： 513 L （座椅放倒 1280 L ）
保养相关
首保里程： 7500 km 定期保养间隔： 15000 km
整车质量担保： 2 年或 6 万公里（先达到者为限）
备件质量担保： 1 年或 5 万公里（先达到者为限）
颜色
珠光黑、金属灰、中国蓝、水晶银、波尔多红、月光灰、白色
安全
定速巡航、 4 探头倒车雷达、危险信号灯自动点亮、燃油自动切断、自动落锁、钢制发动机下护板、发动机密码防盗、中控锁
双气囊
双气囊
4 气囊 +2 气帘
卤素灯
卤素灯
随动转向氙气灯
（自动清洗）
ABS+EBD+BA
ESP
ESP
装备
中央集控方向盘（音响、巡航、多功能屏、空调 / 灯光）
头灯延时关闭、大灯高度调节
感光自动组合仪表、中文多功能显示屏
四门一触电窗、 4/6 分折后排座椅
电动后视镜手动折叠
电动后视镜手动折叠
电动后视镜电动折叠
丝绒座椅
手动
真皮座椅
驾驶员 8 向电动
真皮座椅
前排 8 向电动
手动空调
双区自动空调带香水挥发器
CD+ 收音机
（ 5+1CD ） + 收音机
（ 5+1CD ） + 收音机
雪铁龙凯旋的原型车为雪铁龙C4，C4是一台与标致307共用平台生产的A级轿车，突出特点是内饰设计颠覆传统、整体装备较高，其欧洲售价略高于同排量标致307轿车。由C4发展而来的凯旋轿车继承了C4的优点，但与国内其它中级轿车相比也具有明显的“弱点”。
与雅阁、M6、帕萨特等国内中级轿车相比，凯旋的优点是车内设计别具一格、装备等级明显超过其它对手（ESP、带香水挥发器的双区空调、随动氙气头灯等）；凯旋的弱项是前麦弗逊、后纵臂转梁的底盘悬挂组合（来自于雪铁龙C4）在技术含量、舒适性表现等方面与其它国内中级轿车尚存差距。以凯旋轿车的特点来看，比较适合注重装备等级和车内空间的消费者，初期上市的舒适和豪华车款预计售价在19至21万元之内，配置较低的基本车款价格可能在落在17至18万元区间内。
雪铁龙凯旋成功完成了与国内消费者的首次见面。对于一直在家用经济型轿车市场打拼的东风雪铁龙，凯旋是其进军国内中级轿车市场的首次尝试，其重要意义不言而喻。而对于买车人来说，外观漂亮、内饰设计颠覆传统的凯旋是否能够满足他们拥有雪铁龙品牌中级轿车的愿望呢？
外形、内饰缘于C4，具备中级轿车尺寸
对于凯旋的“来源”，可以毫无疑问的说它来自雪铁龙C4。从B柱向前，凯旋与雪铁龙C4几乎一模一样，无论是外观还是车内设计。C4是与标致307共用平台且并互为对手的A级轿车，而雪铁龙凯旋之所以在国内以B级车身份亮相，其B柱往后的设计起了至关重要的作用。
凯旋尺寸为4802*1773*1512（mm），轴距2710mm。其轴距仅大于马自达6（2675mm）；长度位于帕萨特领驭、马自达6、锐志之上，仅次于蒙迪欧、雅阁、君威；宽度大于帕萨特领驭（1765mm）、接近锐志（1775mm）、落后于其它B级产品。可以说，凯旋在车身尺寸上具备了和国内中级轿车竞争的实力。
从B柱向前，凯旋与雪铁龙C4几乎一模一样
凯旋并不是雪铁龙中级轿车（B级）平台上的产品，它是307（A级）平台上的“衍生物”
虽然凯旋具备了中级轿车的尺寸，但在雪铁龙的设计研发中，它并不是雪铁龙中级轿车平台（3号平台）上的产品。雪铁龙的中级轿车平台生产C5等产品，雪铁龙C5才是雪铁龙在欧洲真正同马自达6、蒙迪欧等中级轿车竞争的产品，C5才是雪铁龙的B级轿车。
凯旋的平台属于标致-雪铁龙的2号平台——用来生产标致307、雪铁龙C4。在细分一下的话，凯旋应该来自标致用于生产旅行车307sw的长轴距平台。我们可以发现凯旋的轴距为2710mm，而在307基础上衍生出的307sw轴距为2708mm（凯旋2710mm轴距只是官方给消费者的尺寸，其真实轴距很可能就是2708mm）。现有的307sw的底盘（以307为基础）成为凯旋在设计时最好的底盘“发源地”。
凯旋悬挂系统不具备雪铁龙现有B级车的标准（与307相同），也难和其它B级车竞争
不论是厂家还是消费者对B级车（或者称为中级车）的要求显然要比A级车高出很多，而底盘是决定一台车操控性、舒适性，以至车辆价值的重要因素。
标致--雪铁龙集团的A级产品都使用了相同的底盘，具体表现就是C4与307具有相同的悬挂系统——前麦弗逊+后纵臂扭转梁式，弹性原件均为螺旋弹簧。标致的B级车407使用了前双叉臂+后多连杆式；雪铁龙B级车C5则使用了主动液压悬挂系统来改善车辆的舒适性并实现了底盘的随时升降、大大增加了通过性。
而凯旋轿车的前后悬挂与标致307（以及C4）相同——凯旋的悬挂系统并不能代表雪铁龙的B级车水准，在舒适性、通过性上都无法让乘客享受到雪铁龙B级车的水准。目前新一代的B级轿车大部分都采用了技术含量更高的多连杆后悬挂（君威、M6、蒙迪欧、锐志、帕萨特B6、雅阁），雪铁龙的C5则装备了主动液压悬挂，凯旋的悬挂系统在形式、技术含量以及表现上恐怕都不足及和国内在售的B级轿车抗衡。
凯旋（左）的后悬挂与307（右）相同，与主流B级产品存在不小差距
国内消费者没得到雪铁龙真正的B级产品，凯旋在成本上具有优势
法国人没有给国内消费者带来真正的B级车C5，东风雪铁龙也没有得到更先进的底盘技术，但凯旋出征国内B级车市场的优势除了不同寻常的外观、内饰外，就是成本。
凯旋和307是一个平台的产品，底盘等处的零件与307具有相当高的通用性；此外，东风雪铁龙在国内投产凯旋，避免了直接投产C5所需要的巨额平台设备引进费用。这些优势都令凯旋的零部件采购成本大幅降低。理论上，消费者日后对凯旋的养护、修理费用与A级车307不会相差太大——凯旋与国内其它B级车相比具有成本优势。
支持凯旋具有B级车价格的最大理由是高配置
从底盘看（发动机可以换、配置可以加，但底盘却是一辆车无法改变的），凯旋不是真正的中级轿车，和307sw类似（或者说一样）的底盘无法支持它具有B级车的价值和价格。
但不具备B级车的核心素质的凯旋在配置上确有超过目前国内B级车平均水平的能力。高配置是支持凯旋具有国内B级车价格的唯一理由——明显好处是让消费者用相同价格得到其它B级车所没有的配置（比如ESP、比如随动氙气大灯），而凯旋“手动基本款”的价值和A级车不会有太大区别。
搞清楚这点，东风雪铁龙为凯旋开出的价格是否合适（或者说相同价位该不该买凯旋），我们心里自然就会清楚了。
京公网安备 11010102004670号