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听一位业界的朋友说广州地区有了凯旋的内部培训版，顿时小编感到高兴，在没有通知经销商的情况下独自来到了位于广州市天河区黄埔大道的AEC汽车城。刚来到店面就看到一辆白色的凯越摆放在销售店的正中央，旁边已经围了三四个人。在和销售人员闲聊中得知，这是一款培训车，并不是最终要上市的版本，同时谢绝任何的客户和媒体拍照。
凯旋的外观小编就不说了，相信每个人都有自己的观点。现在我们就来介绍一下，凯旋作为一款中高级车和一般车型有什么不同，因为时间较短，所以只是从最一般的感观上介绍，请广大网友见谅。首先坐入车内我们看到的装备有中央固定集控式方向盘，中央固定集控方向盘的特点式方向盘中央布置有各种控制按钮轮毂部分固定，不随方向盘外圈转动，其中我们最常用的喇叭部分位于中央布置的下部一道弧形按钮，小编在想：如果是正常行驶按喇叭到也方便，如果在大的弯位时，双手动作较大时要按喇叭怎么办？看来还要驾驶者去适应。内部确实比较豪华，正如业界所说的，B级车型的定位确到达C级的内饰（特别是在边线的修饰方面，体现高档次的质感），整体做工华丽而一丝不苟。其它最直观的视觉是：车内没有一项传统的指针式仪表，全部都是液晶数字显示。
座椅柔软而舒适，感觉比较厚实，驾驶位都带电动调节功能，让我们感到意外的是凯旋还是电动后视镜折叠，这在现有的B级车型里面是少有的。除转速表之外，凯旋将所有的车行信息都放在在中控台上部的显示屏上面，位置离驾驶者较远，方便全车人观看。
从厂家的资料我们知道，凯旋发动机的最大功率为108KW，当发动机达到4000转时，输出扭矩为200Nm。在短道试驾过程中，首先感觉起步比较稳，发动机在怠速的情况下比较安静，车身较为扎实，真皮包裹的方向盘有着不错的手感，重脚油门的情况下如果是自动模式下车身反应稍稍有些延时（当然这是所有自动档的通病），发动机随着发出一阵强有力的浪声，将其换成手动模式，直接将发动机拉到4000转才加档，这时车身能感觉一定的推背感，同时有小小抬头现象。
小编第一次开这种方向盘中间不能随之转动的方向盘，实在感觉有些不适应，特别是自己想按喇叭的时候，还要稍加思考才摸出喇叭的位置。凯旋的转速表采用线性液晶条状表示，位于方向盘中间的上部，笔者不知道这样表示有什么好，只是感觉很新鲜，打破了传统理念。
可变助力转向是凯旋的标配，助力的大小随着车速变化。凯旋的方向盘有着十分好的路感，意思是说在通过减速带或者不平路面的时候，车身悬架可能很好的虑去，但是路面的情况确清晰的反应在方向盘上面。慢速时方向盘感觉轻盈，并有不少虚位，在高速时方向盘逐渐的收紧，我们找了一块空地，用较高速度转360度弯，凯旋将侧倾控制很好，后轮随动技术良好的保持了车身的平衡，在这里特别提出：方向盘在碰到不平路面时有些“打手”，方向盘清晰的反应了路面的情况，包括小的颠簸，独自传递路感，并非传统的EPS和液压助力转向的感觉。
215/55 R16寸高扁平比的宽胎使行驶更平稳舒适，抓地性更好，同时车内也相当的安静，这一点我们在试车道上充分的感觉到，平稳、舒适确实此次凯旋试驾的最大感受。
很遗憾，能给我的试驾时间只有这么多，等真正举行全国媒体试驾的时候再向大家提供全面的试驾报告。
同时经销商向我们表示，他们的凯旋会摆放到3月26号，在这期间欢迎广大的客户前去赏车，但不能试驾和拍摄。还有现在此经销商接受预定，首批车型的进口化程度较高，基本上都是进口件（连挡风玻璃也是）。
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