在碰撞中，能量是由车身的变形来吸收，也就是通过变形来降低人所承受的减速度G值。
如果皮太厚（准确的说是“车身的强度太高”），碰撞中车身的变形就比较小，也就是说车身无法通过溃缩来吸收能量，降低减速度G值，也就无法有效地保护乘客。没有吸能结构的车就会直接刹停(车头不发生形变),车内乘客因为惯性作用立刻栽向前方,即使有气囊,从碰撞瞬间到头部接触气囊的时间也许就比气囊打开的时间要短,要么被正在充气的气囊弹到脑袋,要么头直接撞到呔盘上头破血流了.所以别小看吸能的这短短一瞬间，重要的很。
如果皮太软（车身的强度太低），车身便无法有效地吸收碰撞能量，严重时乘员舱甚至发生变形，那么乘客同样无法幸免。
但是在现实情况中，皮太厚或皮太软这样的极端情况都是不太会出现。VOLVO的车皮再厚，它也有吸能溃缩保护装置。日系车的皮再软，也不至于不堪一击。
在碰撞测试中，由于是以64km/h的速度撞击固定的可变形障碍物，因此相对运动速度只有60-70km/h左右，。在这种低速碰撞情况下，碰撞仍然会对人造成很大的伤害，否则NCAP的这个测试速度就毫无意义了。但是这种碰撞速度，很难对车身造成严重性的结构损伤。因此在这种情况下的碰撞，如果有比较好的溃缩吸能装置，可以更有效地保护乘员免受伤害。
高速碰撞情况下，撞击的力度会造成车身严重性的结构损伤，在这种情况下，车架的刚度、乘员舱的坚固程度更重要，至于车皮的厚度相差0.1或0.2mm已经不重要了。
在低速碰撞下，迅速溃缩的车身结构可以更快的吸收能量，从而更好的保证驾驶舱成员的安全。这也正是好多日系车能在NCAP的碰撞测试获得高分的重要原因。好多日系车为了能顺利通过碰撞试验，采用了车身能迅速溃缩的结构。但是在高速碰撞中，迅速溃缩反倒会使碰撞能量能够更快速的传递到驾驶舱。
德国有很多不限速的高速公路，一旦发生事故，往往都是高速碰撞，也许这也是德国车强度较高的一个重要原因吧。
低速碰撞情况下，皮厚是劣势。
[ Last edited by jinseng on 06-06-19 at 03:19 ]
1楼2006-03-10 16:09IP属地：辽宁
2楼2006-06-19 12:07IP属地：辽宁
不一定。
大巴不变形，不是说它吸收的能量小，而是这点儿能量对大巴来说，根本就不算什么。
3楼2006-06-19 12:08IP属地：辽宁
我们可以把碰撞过程分解成2个阶段：
1、碰撞瞬间。2个质量相同的车子匀速相撞，速度会在极短的时间内迅速降低至0甚至负数，并产生极大的反向加速度，汽车的动能迅速转化为撞击的能量，并产生相互间的反作用力。如果是质量相同的话，这个力的大小相同，但方向相反。
2、车身变形阶段。2个车子互相挤压，车身开始变形，这时会出现2个情况：一是车子发生位移，向变形程度大的方向移动。但其实车子发生的位移，是由于变形程度大的一方在后退，而另一方在前进，但这并不意味着前进的一方“释放”了能量而减少了撞击能量所做的功，因为2车的受力方向是相反的。二是变形小的车子实际上是由整个车架承受了撞击的能量，这对车架的刚度绝对是一个考验。
1、碰撞瞬间。2个质量相同的车子匀速相撞，速度会在极短的时间内迅速降低至0甚至负数，并产生极大的反向加速度，汽车的动能迅速转化为撞击的能量，并产生相互间的反作用力。如果是质量相同的话，这个力的大小相同，但方向相反。
2、车身变形阶段。2个车子互相挤压，车身开始变形，这时会出现2个情况：一是车子发生位移，向变形程度大的方向移动。但其实车子发生的位移，是由于变形程度大的一方在后退，而另一方在前进，但这并不意味着前进的一方“释放”了能量而减少了撞击能量所做的功，因为2车的受力方向是相反的。二是变形小的车子实际上是由整个车架承受了撞击的能量，这对车架的刚度绝对是一个考验。
4楼2006-06-19 14:43IP属地：辽宁
这种说法不准确。
Euro NCAP碰撞试验中正面碰撞的是可变形的固定障碍物，注意是可变形的，并且是40%的偏置碰撞，这个障碍物也是吸能的，看图片上障碍物的阴影部分。
Frontal impact takes place at 64kph (40mph), car strikes deformable barrier that is offset.
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[ Last edited by jinseng on 06-06-19 at 06:45 ]
5楼2006-06-19 14:54IP属地：辽宁
大巴和小车碰撞之所以小车会吃亏，除了大巴本身不变形之外，还有个动量守恒的问题。如果相对碰撞时速为100km/h的话，小车相当于以70km/h的时速碰撞障碍物，而大巴只有30km/h。
一般来说，碰撞时车越沉越好。无论多么坚固的polo在体积更大、车重更沉的雅阁、佳美，甚至是东方之子面前，它也是绝对的吃亏者。
一般来说，碰撞时车越沉越好。无论多么坚固的polo在体积更大、车重更沉的雅阁、佳美，甚至是东方之子面前，它也是绝对的吃亏者。
6楼2006-06-19 16:18IP属地：辽宁
你说的是一个点和一个面的碰撞，在现实情况中只有撞在树上或隔离带上才会出现。2车对撞基本上属于弹性碰撞，动量起决定作用。
你说的二次碰撞、翻滚已经不在讨论范围之列了。
最关键的问题在于：并不是变形越大，吸收能量越大。也不存在什么“鸡蛋碰石头”的问题。
如果安全问题这么简单的话，那干脆都在车头前方安上坚固的保险杠不就得了，保准比什么都坚固。何必费那么大劲研究什么车架结构呢？
7楼2006-06-19 16:27IP属地：辽宁
事实上现在研究的方向是：如何分散撞击的能量，让撞击的能量平均分布在这个车架结构上，而不是造一个坚固的车头就完事了。
再怎么坚固，在时速100km/h发生碰撞时，都不过是一堆废铁。
再怎么坚固，在时速100km/h发生碰撞时，都不过是一堆废铁。
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