1楼2006-03-10 11:20IP属地：湖北
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2楼2006-03-10 11:23IP属地：湖北
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这个对多连杆的描述和配图有问题 图是上下不等长双叉式
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又一个参考文献
这个对多连杆的描述和配图有问题 图是上下不等长双叉式
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又一个参考文献
3楼2006-03-10 11:25IP属地：湖北
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这个是什么悬挂，由哪一种衍生而来，用于什么类型车辆，用于前轴还是后轴，有什么优点和缺点？
Google也没有用，原贴就是一个问题 哈 没有答案
挺简单的，猜完再来难的
[ Last edited by Lysor on 06-03-10 at 11:27 ]
这个是什么悬挂，由哪一种衍生而来，用于什么类型车辆，用于前轴还是后轴，有什么优点和缺点？
Google也没有用，原贴就是一个问题 哈 没有答案
挺简单的，猜完再来难的
[ Last edited by Lysor on 06-03-10 at 11:27 ]
4楼2006-03-10 13:29IP属地：湖北
看来大家都对技术没有兴趣 唉
5楼2006-03-10 13:59IP属地：湖北
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6楼2006-03-10 14:43IP属地：湖北
呵呵，高人终于出现了
我的研判跟你一样，多连杆结构，后驱车的前轮
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比这个复杂一点，这个通常用在BMW的前轮上
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跟这个更加类似一点点
7楼2006-03-10 14:47IP属地：湖北
机械式
此型悬吊系统为绝大多数车辆所采用，此类型悬吊系统於车辆行经不平整之路面时，车轮受震汤，而造成悬吊系统以被动方式作动，并导致弹簧的压缩或伸长及悬吊机构之作动。机械式悬吊系统依其悬吊方式可分为下列二大类：（1）整体式悬吊系统，如图1 所示。（2）独立式悬吊系统，如图2 所示。
图1 整体式悬吊系统 图2 独立式悬吊系统
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此型悬吊系统为绝大多数车辆所采用，此类型悬吊系统於车辆行经不平整之路面时，车轮受震汤，而造成悬吊系统以被动方式作动，并导致弹簧的压缩或伸长及悬吊机构之作动。机械式悬吊系统依其悬吊方式可分为下列二大类：（1）整体式悬吊系统，如图1 所示。（2）独立式悬吊系统，如图2 所示。
图1 整体式悬吊系统 图2 独立式悬吊系统
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8楼2006-03-10 14:48IP属地：湖北
一、整体式车辆悬吊系统
此型悬吊系统（中国国家标准(CNS)，汽车悬吊装置名词）之基本构造系以一支刚性车轴连接左右二轮，其特色为载重量大、构造简单、成本低廉、维修方便且占用空间较小，但因车身较高，易受地面倾斜影响，对於高速之稳定性较差，且车轴连接左右二轮，其运动为连动方式，易发生横向振动，以致於乘坐舒适性较差，故现今仅使用於重型车辆及少数小客车上。整体式悬吊系统可进一步区分为下列七种类型：
1、板片弹簧式
（i）纵向安装板片弹簧式
此型悬吊系统（赖耿阳，民80 年）系由一组薄片，一层层的叠置而成，使弹簧於弯曲时不易断裂，其设置於车身之纵向，并以U 型螺栓结合至车轴。最长板片的前端卷曲成弹簧销孔，此销孔藉螺栓与吊耳互相连接，吊耳之作用为吸收因震汤所导致板片弹簧挠曲的长度变化，而螺栓与吊耳间置以橡胶衬套，用以吸收震动，而不致於影响车身与吊耳；其後端也制成弹簧销孔，此销孔藉由?环与车身互相连接。此型悬吊系统依结合车轴之位置不同，可分为轮轴上方悬吊式(over slung type)与轮轴下方悬吊式(under slung type)，一般小客车为减小底盘与车轴之高度差，常采用轮轴上方悬吊式。此型悬吊系统之特色为构造简单及成本较低，但板片弹簧本身的重量较重、触地性差，较不利於操控性及舒适性，如图3 所示。
图3 纵向安装板片弹簧式悬吊系统
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此型悬吊系统（中国国家标准(CNS)，汽车悬吊装置名词）之基本构造系以一支刚性车轴连接左右二轮，其特色为载重量大、构造简单、成本低廉、维修方便且占用空间较小，但因车身较高，易受地面倾斜影响，对於高速之稳定性较差，且车轴连接左右二轮，其运动为连动方式，易发生横向振动，以致於乘坐舒适性较差，故现今仅使用於重型车辆及少数小客车上。整体式悬吊系统可进一步区分为下列七种类型：
1、板片弹簧式
（i）纵向安装板片弹簧式
此型悬吊系统（赖耿阳，民80 年）系由一组薄片，一层层的叠置而成，使弹簧於弯曲时不易断裂，其设置於车身之纵向，并以U 型螺栓结合至车轴。最长板片的前端卷曲成弹簧销孔，此销孔藉螺栓与吊耳互相连接，吊耳之作用为吸收因震汤所导致板片弹簧挠曲的长度变化，而螺栓与吊耳间置以橡胶衬套，用以吸收震动，而不致於影响车身与吊耳；其後端也制成弹簧销孔，此销孔藉由?环与车身互相连接。此型悬吊系统依结合车轴之位置不同，可分为轮轴上方悬吊式(over slung type)与轮轴下方悬吊式(under slung type)，一般小客车为减小底盘与车轴之高度差，常采用轮轴上方悬吊式。此型悬吊系统之特色为构造简单及成本较低，但板片弹簧本身的重量较重、触地性差，较不利於操控性及舒适性，如图3 所示。
图3 纵向安装板片弹簧式悬吊系统
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9楼2006-03-10 14:49IP属地：湖北
（ii）横向安装板片弹簧式
此型悬吊系统（Lahu, 1996）与纵向安装板片弹簧式之原理大同小异，其不同之处在於此型之板片弹簧与车轴呈平行设置，因此只需一付弹簧，然而，其缺点为水平方向的刚性较差，需加设悬吊臂以保持车轴之位置，如图4 所示。
图4 横向安装板片弹簧式悬吊系统
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此型悬吊系统（Lahu, 1996）与纵向安装板片弹簧式之原理大同小异，其不同之处在於此型之板片弹簧与车轴呈平行设置，因此只需一付弹簧，然而，其缺点为水平方向的刚性较差，需加设悬吊臂以保持车轴之位置，如图4 所示。
图4 横向安装板片弹簧式悬吊系统
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10楼2006-03-10 14:50IP属地：湖北
2、连杆式
此型悬吊系统（Brandt, 1995）之标准型为四连杆型。连杆式悬吊系统系以四支连杆连接刚性车轴与车身，使车身定位，其上连杆呈八字形，而下连杆呈平行设置。各连杆需承受驱动力、制动力、纵向力及横向力。驱动力及制动力所造成之扭力及纵向力由上、下连杆共同承受；而横向力则由上连杆独自承受。避震器及弹簧仅具缓冲效果并无定位机能，如图5 所示。
图5 连杆式悬吊系统
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此型悬吊系统（Brandt, 1995）之标准型为四连杆型。连杆式悬吊系统系以四支连杆连接刚性车轴与车身，使车身定位，其上连杆呈八字形，而下连杆呈平行设置。各连杆需承受驱动力、制动力、纵向力及横向力。驱动力及制动力所造成之扭力及纵向力由上、下连杆共同承受；而横向力则由上连杆独自承受。避震器及弹簧仅具缓冲效果并无定位机能，如图5 所示。
图5 连杆式悬吊系统
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