留意了一个有趣的现象：被神龙定价在19万左右的车，好像都不顺利，一般上市就面临销售不好的局面，像现在的毕加索，当初的赛纳，之后的307。
赛纳是被神龙的贪婪耽误了大好青春，在被满堂喝彩的同时，过高的售价导致了销售生产一齐走进了死胡同，售价高-销量少-国产化停顿-生产成本高-售价高，由此一蹶不振是情理中的事；毕加索正被悬在19万的绞刑架上呻吟，每月全国百辆的出货量，使这辆独具韵味的好车正在变成鸡肋；而307，当初神龙为了让它能站稳在19万，忍痛眼睁睁地错过了大好的车市井喷商机，执意为车加了个中国尾巴，只可惜那尾巴没能改到位，满心的希望还是落了空，在和消费者对峙搏弈半年多后，最终由市场老到的标致及时出面，选择体面的降价补偿，车价也从19万的座椅上跌落下来，主打车型降入15万以内，才打开了销量之门。
现在的凯旋又跨在这个价位区间了，前景会怎样呢？
执着地向19万挺进，对厂商一定是有非同寻常的意义，不知是不是像真皮和桃木色内饰那样被市场调查公司极力推崇了，售价19万的车是一座纯金矿？不然真是难以理解，神龙在这个价位上的屡败屡战了。
本来有现成的，非常适应国人面子需求的C5，407，国产化适应性改装也不是太麻烦的事，还能够轻松地迈过19万门槛，何苦要花那么大的气力，耗那么长的时间从头再来？
闪亮登场的凯旋，像从前每一款雪铁龙产品面市一样，也赢来了满堂的喝彩，只是19万的魔咒能就此被破解吗？
我愿凯旋能一路走好。
1楼2006-03-10 09:50IP属地：北京
2楼2006-03-10 09:56IP属地：北京
给老飞的自留地灌过水了哈
3楼2006-03-10 10:58IP属地：北京
C5不适合中国?现在的价格不适合吧? 4楼2006-03-10 11:01IP属地：北京
我只是不小心成了神龙的用户 5楼2006-03-10 11:55IP属地：北京
论模样,佳美肯定更难看(这个可能主观了,本人开赛纳,有点雪铁龙情节
)模样向来不是丰田的长项,丰田车只可以用不难看来形容C5还是输在价格和一些小配置上
我的本意,用个C5,407的壳,"国产化改进N项",像升降底盘那样的东东变成顶配选装项,应该能快速地适应中国市场需求的
6楼2006-03-10 13:15IP属地：北京
也有适于政府,单位的车,像C6,607那样的
只是大概神龙暂时还对这个市场没有信心罢了
7楼2006-03-10 13:23IP属地：北京
307那种向国人嗜好妥协的方式是对的,记得坛子里有谁说过,闭着眼坐车,现在已经分不出这辆欧车和日车有什么不一样了~
定价是有学问,不过在更高一档次的PSA国产车出世前,凯旋怎么高价都可以理解
8楼2006-03-10 13:25IP属地：北京
505是死在国产化的质量控制上的,车其实不错
9楼2006-03-10 13:31IP属地：北京
这个,不懂了~~~~~~~
10楼2006-03-11 11:32IP属地：北京
相比当时神龙寄予的翻身希望来说,307是令他失望了
作为一款家用的特色车,还算成功,和爱丽色差不多,比依兰特,凯越,花冠,捷达的量差远了
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