凯旋作为东风雪铁龙的翻身之作,三年磨一剑,对于车型、配置、竞争对手、定价等方面可以说是绞尽脑汁,中方肯定是发挥了主导作用。从效果来看,凯旋的确是从各个方面非常打动人,然而,随着凯旋面纱的逐步揭开,法国人的务实风格还是在凯旋身上表现了出来----那就是变速箱和底盘悬挂。
从目前得到的各种信息来看,凯旋选用4at的可能性非常大,悬挂也是与307相差不多,可能作了些改良。从偶对雪铁龙的信心来看,偶相信4at不会给驾驶带来多大影响,匹配优秀的4at对于驾驶者来说与5at相差无几;同样,凯旋目前采用的悬挂系统应该是兼顾了操控性和舒适性,对于这个级别的车来说可以接受。
但是,不知厂家考虑到没有,变速箱和悬挂如今已经不再是单纯的技术问题,已经变成了噱头变成了档次的标志。一般来说新出来的中高级车(或者说原装设计而非拉长的大车)都采用多连杆后悬,变速箱都采用5at或6at,如果4at往往会被讥笑,连速腾马三都采用了这些技术,而如今这些都成了凯旋的软肋,法国人的务实风格再次在凯旋身上体现出来,而这种务实恰恰和目前中国的中高级车市追求浮华的风格相违背。加之凯旋没有天窗的先天不足,导致了凯旋的中高级车定位被竞争对手指责,被用户怀疑。
东风雪铁龙如果不是被法国人影响,而是处于降低成本的原因有意这么做,那就另当别论了。就像选用c4作为原型车进行改造一样,都是为了降低成本。如果真是这样,那么凯旋的定价就不应该瞄准中高级车市场,而是应该去填补当年桑塔纳2000曾占领的大尺寸中级轿车市场空缺,这个区间的价格在15万-19万,与307、花冠、速腾、马三、思域进行竞争,凭借中高级轿车的外形、性能和配置,届时凯旋必将成为广受追捧的中级市场杀手。
以上均系个人观点,欢迎拍砖。