2017年开始用插混车，之前因为车子只能交流慢充，高速公路服务区只有直流快充，所以一直没有在高速服务区充电。去年换了新车，46度电池，有直流快充接口，今年国庆节就试了一下在高速公路服务区充电。9月30日一早上6点过就上绕城高速，中午12点过到达沪渝高速忠州服务区，打算午餐，先到充电区，看到有一个空闲桩，就插上扫码充电，从26%电量起充，这台充电桩是国家电网的，额定功率120KW，同时有两台车在充电，我的车显示充电功率59KW，充电到80%降低到30KW，泡面吃自带卤菜，把垃圾收拾完，充电到了97%，充电功率29KW，结束充电，按充电桩显示的数据，单价1.42/度，车显充电度数是充电桩的89%。
因为要在10月1日零点后下高速薅羊毛，所以时间富裕，9月30日当天每次进服务区休息就看看充电区，如有空闲充电桩，就充20分钟或半小时，没有空闲桩就走人。在恩施服务区独享一台充电桩，最大充电功率103KW，电压537V，不错哈！在高家堰充电，到90%时，充电桩主动结束充电，结算收钱。去程总行程960公里，加油240元，充电180元，百公里费用44元，当天一路大雨没停过，能耗比较高。
10月6日返程，车流高峰日，我进入的所有服务区都没有空闲充电桩，进入忠州服务区吃午饭经过充电区时，正好有一辆车子充完电离开，碰巧捡漏了，插上充电，开吃午饭，其间有4台纯电车来排队等着充电，也有人来问充电多久了。我吃完饭，充电已到91%，立马结束充电拔枪离开。返程有绕行乐躲避拥堵，总行程1050公里，充电71元。加油540元，百公里费用58元，最后300公里经遂德高速和三绕，车少路宽，定速130公里随便跑。
个人说几句:
1、车子显示的电耗油耗可作参考，为准确起见，应当以充电桩的度数和加油机升数来计算能耗。
2、高速公路服务区车厂的充电桩少，主要是国电的120KW充电桩，高峰期正常充电功率小于等于60KW，纯电车充电耗时1小时是常态。
3、在高速服务区，插混或增程没有必要排队等充电，进服务区休息如有空闲桩就奶一口，没有就走。充电时不离开，如果有人排队，充电最多到90%就让位。
4、无论什么车都是平等的，插混可以充电的权利任何人无权剥夺。有人指责插混增程充电就是自讨没趣。
因为要在10月1日零点后下高速薅羊毛，所以时间富裕，9月30日当天每次进服务区休息就看看充电区，如有空闲充电桩，就充20分钟或半小时，没有空闲桩就走人。在恩施服务区独享一台充电桩，最大充电功率103KW，电压537V，不错哈！在高家堰充电，到90%时，充电桩主动结束充电，结算收钱。去程总行程960公里，加油240元，充电180元，百公里费用44元，当天一路大雨没停过，能耗比较高。
10月6日返程，车流高峰日，我进入的所有服务区都没有空闲充电桩，进入忠州服务区吃午饭经过充电区时，正好有一辆车子充完电离开，碰巧捡漏了，插上充电，开吃午饭，其间有4台纯电车来排队等着充电，也有人来问充电多久了。我吃完饭，充电已到91%，立马结束充电拔枪离开。返程有绕行乐躲避拥堵，总行程1050公里，充电71元。加油540元，百公里费用58元，最后300公里经遂德高速和三绕，车少路宽，定速130公里随便跑。
个人说几句:
1、车子显示的电耗油耗可作参考，为准确起见，应当以充电桩的度数和加油机升数来计算能耗。
2、高速公路服务区车厂的充电桩少，主要是国电的120KW充电桩，高峰期正常充电功率小于等于60KW，纯电车充电耗时1小时是常态。
3、在高速服务区，插混或增程没有必要排队等充电，进服务区休息如有空闲桩就奶一口，没有就走。充电时不离开，如果有人排队，充电最多到90%就让位。
4、无论什么车都是平等的，插混可以充电的权利任何人无权剥夺。有人指责插混增程充电就是自讨没趣。
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