揽境想要真正成为旗舰，更需要在舒适层面有所表率。
揽境虽然与途昂来自同平台，而途昂的定位也接近揽境，但是揽境不仅比途昂的尺寸更大，同时也提供更加丰富的6座或7座布局，能适应更多的消费群体。同时，揽境的内部乘坐质感，其实也算得上是旗舰水平。抛开中控台等部位的软性材质，单从座椅设计的角度来看，揽境的座椅用料不仅细腻高级，同时它的人机工程学设计也明显是“走过心”的，前中后三排，乘客都可以找到比较舒适的坐姿，带来不错的舒适性体验。
其实在目前的一汽-大众与上汽大众家族中，揽境与途昂从车型定位来看，都算得上是旗舰SUV。但是，从它们的使用体验来看，差异却仍然存在，但从配置层面来看，揽境与途昂却展现出了一些不同。
揽境与途昂算是“分工合作”的关系。途昂的330TSI车型拥有着不错的配置体验，例如从入门级开始就配备了较为全面的智能驾驶和智能网联功能，可以为预算不是很高，但是想体验中大型SUV的用户带来不错的实用感受。而揽境则主打高端体验，在380TSI及以上的车型中，带来了相对更加丰富的配置。例如，途昂全系都没有多层夹胶声学玻璃，但是揽境是全系配备，而且，揽境在380TSI及以上的配置版本中，还出现了一些途昂全系都没有的配置。
譬如，在舒适性层面，30色氛围灯、12音源哈曼卡顿音响系统、第二排座椅按摩/通风等一系列功能，都是揽境所独有的。因此，揽境全系车型的价格，都要比途昂的同配置版本更贵几千块钱。别看揽境要贵一些，但是从实际体验来计算的话，这台来自一汽-大众的旗舰SUV，却要更划算一些。
以顶配车型为例，揽境要比途昂贵两千多，但是它带来了更丰富的配置，尤其是在智能配置方面，揽境也带来了不错的诚意。例如揽境与途昂两款顶配车型，均配备了L2级别的Travel Assist智驾系统，并且它们都具备自适应巡航、车道保持等智能驾驶功能。但是，揽境却配备了大众IQ.Light矩阵式大灯，这套灯光系统不仅可以实现自适应远近光功能，同时还可以根据不同的场景来实现不同的灯光模式。例如在夜间会车的时候，矩阵式大灯可以关闭照射对方车辆的远光灯矩阵，并且继续为本车驾驶员提供良好的照明条件；另外，在十字路口、转向等场景中，矩阵式大灯也可以针对实现盲区进行照明补强，提升夜间行车时的安全性。
因此，从整体的配置划分来看，途昂更偏向于让更多消费者享受到中大型SUV的宽大与舒适。而揽境，这是让高配车型的配置更高，希望走入真正的高端市场，以此来奠定自己的旗舰车基础。