我认为ID.4 CROZZ的舒适性是我试驾过的车里最舒服的，底盘表现相当不错（按价位说话）。方向盘握感跟ID.4 CROZZ很像，盘幅直径小，而且方向盘手感粗壮，非常好盘！晒是真的晒，我到现在都还没时间去把玻璃膜贴了......冷胎2.9，跑起来大概3.0-3.2，完全能够接受【单踏板】本来我想归类到“驾驶”里去说，但我想了想还是单独拿出来讲。必须要说出ID.4 CROZZ最不好的一个地方，那就是没有CRBS刹车动能回收，所以在这一版OTA升级之前还强制使用动能回收模式，要不然那续航数据不忍直视……站在的角度来说，一来是保证自己车子的续航，二来是何尝不知道所谓的“单踏板“模式是对传统开车习惯的挑战？无非是想增加用户粘性罢了。站在我自己作为车主的角度来说，我一直用的都是“保持“+”“标准”，其实我个人很快习惯了这个单踏板模式，这倒不算是被迫接受，因为我自己开起来感觉单踏板确实挺舒服的，该刹车的时候在用刹车问题不大，而且我平时开的其他车也很多，随便切换也不是问题。不过我女朋友就不行了，她平时开家里的GLE习惯之后，开ID.4 CROZZ的单踏板在规避车侧障碍物的时候真就把油门当刹车，差点出事……还好长按P挡是有刹车的，要不然确实危险。总结，我认为单踏板模式只适合两种人：完全没开过车的小白；其次是经常换着车来开的人，如果平时开的都是油车或者是没有动能回收的车，即使驾龄80年开单踏板也容易出事……所以不用拿驾龄来说事，哦对，以后好像也确实不好说事了，
因为现在可以关闭动能回收了～
理论来说，我12度能耗再加上偶尔的额外用电，是能跑个450km的，但是很少情况下会达到！因为，除非是我从充电站出来就一直在跑，要不然我每天开一会儿停一会儿，短距离行驶其实也相当耗电，颇有油车的感觉，所以这就是为什么很多人说有时候续航高有时候续航低，其实不只是这个车，几乎所有电车特性都这样，刚上车的时候空调用电之类的非常影响能耗，而堵车的时候有需要电机做更大的功去推动这个车身，续航自然而然就下来了。顺便说一句，我的ID.4 CROZZ很多时候一停就是好几天，车上大部份电量都是被哨兵模式折腾没了……开一晚上大概会掉15km的续航吧，大家自行参考。高速能做到11.4度百公里的电耗，确实很不错了50度电跑了391km，60度电池里还剩10度电能跑50km吗哈哈哈哈
在超充站能跑到峰值功率是140kw左右，如果是高配那些三元锂电池能跑到250kw，挺猛的了。超充体验确实更好，一来是单桩功率怼的更快，二来是充电环境更舒服它不完美，但最适合当下的我其实这车，真的很纯粹，就是开和用，顶多是车机一些新鲜功能看一看瞧一瞧就没后续了，平时上车谁不是停车音乐开导航就走了呀，真的没有那么多娱乐活动的，所以一台好开，精致小巧的车就很适合我，ID.4 CROZZ刚好满足这个条件，所以我说这台车并不完美，但最适合当下的我。也正是这个原因，我觉得3Y的产品定位其实跟Apple Watch特别像，
作为单纯的产品工具而言消除了车辆品牌带来的阶级差异，如同马斯克所说：希望未来所有人都能开上哈哈！ID.4 CROZZP7i的产品力其实真的很不错，不过它相比ID.4 CROZZ多出来的那部份钱和功能其实与我而言意义不大，所以没选择它只能说是目前缘份未到吧！以上所写均是个人所想，各位有耐心看到这里我也备感荣幸，希望这些内容能给大家带来一丝所想所感，下一篇用车分享或许就是一年后了～