发表于 2023-08-30 18:16 IP属地：未知
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现有的充电方式大致分为两种
买了电车之后，日常补能的感受跟之前油车完全不同，以前油车时代，很多时候都是用到车辆油量报警了才会去加油，而且很多时候都是直接加满，如此反复，自从我买了这台ID.6 CROZZ之后，补能策略就完全不一样了，用到低于40 %就开始焦虑，每次也不会充满，最多只充到90%。
其实对于我们这些纯电动车而言，目前现有的充电方式大致分为两种，慢充和快充，慢充方式为交流供电，通过电动汽车上所安装的车载充电机将220V的交流电转化为300-400V的高压直流电，通过配电盒对电池进行充电
快充充电是一种直流充电，通过直流充电接口连接外部的快速充电桩，经过高压配电盒后给电池进行充电，这种快充桩的功率一般在30kw到150kw不等，可以在30分钟左右将电池充到80%SOC。
一个好的动力电池快充策略，不仅要能提升电池的充电速度，还要能够提升电池的循环寿命，同时更重要的是要保证安全。不记得在哪看过的一篇文章，上面放了一张国外实验室制作电池放电循环寿命图表，大意就是，充电到75，然后65就放电截止，又开始充电到75，再次循环，算是用了电池10的容量，这样充放电10次，算是电池循环一次，结果发现，这种情况电池可以1万次左右，才会衰减容量到80以下，寿命是最长的，还有一种是75到25寿命大概5000次上下，另外一种是85到25，寿命3k次左右，100到25，只有2000以下。
所以结论很明显了，那就是如果日常使用过程中，浅充浅放对电池寿命是最好的，也就是说在你有充电条件下，有时间就充一下，但不要充太满，这样对电池的寿命是最好的！我自己的ID.6 CROZZ就是这样的，低于60 %就给充到80%
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