三车合一详解国产奥迪Q5驾驶模式选项-爱卡汽车网论坛

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黄金长老

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发表于 2009-06-16 09:21 IP属地：未知

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三车合一详解国产奥迪Q5驾驶模式选项

三车合一详解国产奥迪Q5驾驶模式选项

网易汽车6月16日报道 下半年即将国产的奥迪Q5将配备全新的奥迪驾驶模式系统，通过该系统所配备的三种模式：舒适、运动以及自动模式，即可达到三车合一的效果。目前，在国内销售的新奥迪A4L、A5/S5均配备此项系统。网易汽车近日采访了奥迪驾驶模式选项的研发创始人之夫，奥迪公司产品研发部底盘控制系统科科长拉尔夫·施瓦茨博士，他向网易汽车详细讲解了即将在国产奥迪Q5上配备的奥迪驾驶模式选项的亮点所在。
网易汽车：奥迪驾驶模式与其它可以切换模式的竞争车型有哪些最明显的区别？
科科长拉尔夫·施瓦茨博士：奥迪的驾驶模式选项系统是我们独有的技术，也是这一领域最领先的技术。更多的汽车厂家只有一个运动按钮。当按下运动按钮之后，发动机变化突然，会令驾驶者不适，在高速行驶的时候可能会产生危险。而且按下按钮之后，车辆就彻底丧失了舒适性，也不能做到既兼顾舒适有运动。只带运动按钮的车辆也不能做到舒适，自动，运动，三个模式之间的自如切换，同时还配备个性化模式的选择。奥迪这项技术不仅兼顾不同模式，而且在豪华型的B级车上应用时间是史无前例的。
网易汽车：奥迪转向机安装的位置与其竞争车型有什么不同，优势何在？
科科长拉尔夫·施瓦茨博士：奥迪的转向机很小，很轻，摩擦系数小，没有空隙。没有空隙可以保证对转向比的精确调节，也使得系统的回调更加的精准和流畅。转向机小就能保证不受到生产装配空间的限制，可以装配到任意的奥迪车型上。但是竞争对手车型的转向机由于受到后轮驱动所导致的装配空间的限制不能应用到其他车型。
同时，奥迪的转向机很轻可以保证降低车身的重量。而其它竞争对手的转向机几乎多了一倍的重量，大大增加了车身重量和能量损耗。其摩擦损耗只有竞争对手7分之1，有效控制动能向热能转化产生的能量损耗，运作更加的流畅。
由于上述优势，安装的位置位于转向机构内部，其他竞争车型的转向机位于转向柱的下方，由于体积大，受到空间限制不能装配到其他车型，由于暴露在外面，更容易收到行驶过程中苛刻路面造成的损伤。
网易汽车：新款叠式齿轮技术是否奥迪独家的专利技术，其他品牌尚未应用到汽车上？
科科长拉尔夫·施瓦茨博士：这项技术是在50年代一个美国人发明的。当初是应用于航空航天，国防技术上面的。曾经用于登陆月球的探测器和登陆火星的探测器，造价极其昂贵。将这项技术应用的个人乘用车上是汽车工业历史上的首次。 (本文来源：网易汽车作者：周维维)

[ 本帖最后由 zhz78 于 09-06-16 09:24 编辑 ]

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发表于 2009-06-16 09:22 IP属地：未知

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三车合一不需要买宾利和兰博基尼

奥迪驾驶模式选项的主要组成部分是采用新款叠式齿轮的动态转向系统和先进的电子控制。这些技术解决了轻松舒适与动力性驾驶乐趣之间的矛盾。奥迪驾驶模式选项（Audi Drive Select）应用于多款奥迪最新车型，该系统最大的特点是可以协助驾驶者对发动机运行、自动变速器、转向系统进行调节。而可供选择的驾驶模式也有舒适、运动以及自动三种，其中舒适和运动是众多消费者同时想要拥有的性能。
一般而言，要同时兼顾舒适和运动是比较困难的。在汽车的生产过程中，工程师们也会面对这个难题，似乎在舒适性和运动型之间必须要做出选择，而无法最大程度上的做到完美的结合。但奥迪驾驶模式选项系统解决了这个问题。
奥迪驾驶模式选项的开发目标就是为了更加安全，更加在享受驾驭乐趣的前提下操控汽车。奥迪驾驶模式选项使驾驶者得以通过一个中央控制单元影响发动机、自动变速器以及新开发的动态转向系统的性能，从而改变汽车的整体性能，达到驾驶者想要的舒适或运动模式。
在切换不同模式时，并不是简单的仅以改变一个装置的参数表现为基础，而是在每种操作模式中，各个参与系统的调节效果相结合，通过更改发动机、自动变速器、动力转向系统的参数变化，来达到该模式的最优化。
比如在舒适模式下，汽车性能将明显侧重于驾驶舒适性。当驾驶者踩下油门时，发动机和变速器将缓和地作出相应反馈。转向也更加平顺、间接，因此舒适模式尤其适合轻松的长途旅行。
而在运动模式下，运动模式赋予了汽车显著的运动特性。转向动作更直接，发动机对油门踏板的反应特别敏感，且变速器换档也更加敏捷，驾驶的感觉更加接近赛车。因此，运动模式尤其适合弯曲路面上的运动驾驶风格。
除此之外，自动模式为汽车启动时的默认选择模式，这是一种平衡全面的模式，驾驶感灵活且舒适，适合所有驾驶条件和状况，驾驶特性源于系统的中性平衡控制策略。变速器能自动根据驾驶状况作出反应而无需驾驶者操控，但该模式下不会突出强调舒适性或运动性。
所有的模式转化，只需要一个中央控制单元即可完成。不少车型在控制系统上设置了太多按钮和开关，为驾驶者实际操作带来了很多麻烦。驾驶者必须独立为各个系统寻找最合适的配置，这样的操作太复杂。仅以这点来看，比起其他同样号称拥有能够切换驾驶模式的车型来说，大大方便驾驶者简单直观的操作。
因此，在拥有该模式的前提下，驾驶者相当于同时拥有了三部车。用科科长拉尔夫·施瓦茨博士的话来说：“拥有了奥迪驾驶模式选项系统就等同于拥有了三辆车。再也不用买一辆宾利体验舒适性，买一辆既舒适又运动的奥迪，再买一辆运动感极强的兰博基尼了。一辆配有驾驶模式选项的奥迪就可以了。”
[ 本帖最后由 zhz78 于 09-06-16 09:23 编辑 ]

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发表于 2009-06-16 09:23 IP属地：未知

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核心技术动力转向系统
动态转向系统是奥迪驾驶模式选项的核心组成部分之一,率先在全新奥迪A4L上率先采用的动力转向系统将运动性驾驶安全性很好的融合在一起。
转向作为驾驶者向在获得驾驶乐趣、舒适性、便利性和安全性方面的硬性指标，也是动力转向系统的最大目的。用一句话来形容动力转向系统的功能，就是保证车辆在任何情况下其转向力必须能根据转向角（控制角度）和转向扭矩进行灵活调节。
我们可以回顾不少发生车祸的案例中，其主要原因是驾驶者在高速行驶的情况下方向盘发生细微变化而导致的。奥迪动态转向系统可根据车速改变转向比，因而避免了传统机械转向系统选定恒定转向比时需做出的妥协。汽车高速行驶时，间接的转向比使汽车操控更沉稳，并保持更好的直线行驶能力。反之，当汽车以低速或中速行驶在蜿蜒的路面上时，该系统将提供一个更直接的转向比以提高转向精准度和灵活性。总体来所，动态转向系统在保证操控性的同时，也大大提高了安全性。
1.可变转向比

为了确定最优转向比，奥迪工程师们分析了汽车在三种不同特征车速范围内的转向表现，包括泊车、中低速行驶（城镇中和越野时）以及高速行驶。
比如在停车时，驾驶者应以最少的双手换位次数就能把方向盘从一侧转到另一侧。因此，我们的目标是通过降低所需的转向角度使驾驶者操控起来更加便利，也就是说，在该速度范围内转向比必须极为直接。
当行驶在城镇或乡间道路上、转弯、甚至在山路上行驶时，应尽可能避免双手换位。对大多数驾驶者来说，这意味着方向盘仅需在小于90度左右的范围内转动。这似乎意味着在中低速范围时也需要极为直接的转向比。但是，极为直接的转向比在车速提高时往往会使汽车的反应过于灵敏。因此，动态转向系统应根据车速逐步提高转向比，才能实现上述目标。而对于中高速和弯道较少的驾驶，所选择的转向比必须使驾驶者能够精准而沉稳地驾驶汽车，这就需要一个比低速时明显低的转向比。
2.主动汽车稳定系统
最直观的比较就是做对比，一辆仅有ESP电子稳定系统的车辆，只能通过制动干预稳定车身。在配备了动态转向系统的汽车上，ESP电子稳定系统在紧急情况下不仅仅通过某一或某几个车轮的制动来稳定汽车，更加重要的是还将调整前轮的转向比。在遇到紧急情况时，首先将通过转向稳定车身，制动干预较少，使得车身更敏捷。在车速较高时，比如大于130公里/小时，将通过制动和转向联合稳定车身，将提高驾驶的稳定性。
同时在非紧急情况下，调节性的制动干预可以部分或全部舍弃，从而汽车的稳定过程更和谐舒适，不会因此而减速。降低对制动干预能够使汽车即便在雪地上行走，也能保持同样的直线行驶方向。
3.过度转向以及转向不足的操作原理

若汽车转向过度，安装了动态转向系统会在驾驶者毫不觉察的情况下自动反打方向盘以稳定车身。这样就大大降低了转向力，而在很多情况下，由于动态转向系统的补偿作用，驾驶者根本不需要大幅度反打方向盘，而只需根据类似汽车平稳时所需的转向幅度进行控制。由于仅需在减少汽车侧滑时发挥作用，ESP电子稳定系统的制动干预大大减少，提高了突然变道的稳定性。
若出现转向不足，在没有动态转向功能的汽车上，若转向角度太大，就会超过前轴的最大转向极限，因而即使前轮已经转动，汽车还是会偏离轨道。在配备了动态转向功能的汽车上，系统会侦测转向不足情况，并改变转向比以防止驾驶者过度转动方向盘。转向干预的程度不会被驾驶者察觉。由于不会影响到如噪音和延迟等伴随现象，采用转向干预比其他如减少发动机扭矩或制动干预等方式更不易被察觉，且稳定效果依然显著。若已进行转向干预，ESP电子稳定系统的发动机干预和制动干预程度就会降低，或完全没有必要。
4.叠式转动装置的构造

整合于转向柱中的传动装置由一个配有位置感应器的电子交流电发动机、叠式齿轮和一个互锁设备构成，该互锁设备可以在无电源时防止电动机转动，从而在方向盘和汽车的转向系统之间重新建立直接联系。
内联式齿轮的操作原理与行星齿轮传动系统如出一辙。电动机转动椭圆形的内转子（WG）以叠加角度数值。通过活动的薄壁球形轴承（FB）可以改变连接于转向杆输入端（方向盘端）的薄壁太阳轮（FS）的形状。在内转子的驱动椭圆的主轴上，太阳轮与连接于转向柱轴输出端（转向系统端）的环形齿轮或环面（CS）啮合。太阳轮和环面齿数量上的差别导致驱动椭圆转动时的叠合传动作。
总体而言，动向转力系统对于驾驶者而言能够保证其在低速驾驶时所需转向力降低，高速转向时不会出现甩尾，同时能够确保其精准转向。和奥迪强大的动力系统匹配的动力转向系统，在安全方面起了很大的作用，尤其在高速范围内实现对汽车的高度控制和有效稳定。

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Jet3000 1.3W+ 爱卡币 7062 帖子加关注发私信本站元老注册 2004-12-31	发表于 2009-06-16 09:29 IP属地：未知 4楼在新款高尔夫和Passat CC上也有DCC配置(舒适、运动以及自动模式)了
	//t.cn/ao95f2 [每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

zhz78 3565 爱卡币 2559 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-06-30 来自云南省\|昆明市	发表于 2009-06-16 09:32 IP属地：未知 5楼我还一直以为驾驶模式选择调整还包括悬架高低的自动调节呢
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everest604 232 爱卡币 170 帖子加关注发私信支柱会员注册 2008-10-27 来自浙江省\|宁波市	发表于 2009-06-16 09:33 IP属地：未知 6楼不错的功能‘
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人车自然 485 爱卡币 531 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2009-06-06 来自天津市\|天津市	发表于 2009-06-16 09:40 IP属地：未知 7楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! * 该用户太调皮了，已被禁言 * 更多精彩尽在社区首页， Enjoy xcar! http://club.xcar.com.cn/
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aryosu 54.8W+ 爱卡币 103500 帖子加关注发私信钻石元老注册 2003-06-03 来自陕西省\|西安市	发表于 2009-06-16 10:18 IP属地：未知 8楼估计和A4L一样，2.0选装，3.2标配
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期待Q5 1233 爱卡币 475 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-02-14 来自浙江省\|杭州市	发表于 2009-06-16 10:49 IP属地：未知 9楼原帖由 zhz78 于 09-06-16 09:32 发表我还一直以为驾驶模式选择调整还包括悬架高低的自动调节呢底盘升降的那是空气悬挂。 [ 本帖最后由期待Q5 于 09-06-16 10:49 编辑 ]
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lhl123 5019 爱卡币 3612 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-05-20 来自黑龙江省\|哈尔滨市	发表于 2009-06-16 10:51 IP属地：未知 10楼
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