高原长途验证——深度试驾广汽丰田bZ4X-丰田铂智4X论坛-爱卡汽车网

1楼2023-05-30 10:29IP属地：四川

　　算是丰田老用户，从原来09款2.4RAV4到12款3.5汉兰达，开了有10多年丰田车。西藏新疆跑了2次，单车单人跑了阿里中北线、格聂C线，独库公路、沙漠公路、315等等，每次都不用为车况担心，丰田车确实皮实耐操。这2年，身边同事同学好多换了新能源，逐渐也提起了对电车的兴趣，看到丰田在国内推车的第一辆电车bZ4X，保留了概念车的外形，感觉挺好看，但网上黑的很凶，反倒有点想了解到底是怎样的车。有幸参加了2天39元的深度试驾活动，根据自己的用车场景，对bZ4X的城市、乡村、快速路、高速路、山路进行了深度体验，2天时间，跑了716公里，期间经历3次充电，对这辆车算是有了一个大体的了解，bZ4X还是一辆很丰田的车，除了外形，各方面还是丰田的调调，相对中庸，特别适合刚由油车转换为电车的用户。

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2楼2023-05-30 10:41IP属地：四川

租的是长续航pro版，结果给的是四驱顶配

满配，确实巴适

高配的空调，eco联动座椅和方向盘，温度调高加热，调低就通风

四驱，选配自动泊车功能

座椅记忆，舒适进入

1500W外放电

还加了数字式的后视镜

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3楼2023-05-30 11:03IP属地：四川

这车的智能化程度还是可以。现在一说新能源，就要提科技感，但感觉现在很多新势力宣传的科技感就是体现在几块大屏幕、什么隐藏门把手、窗户按键、女王座驾等等。科技感，我从来没觉得不应该是体现大屏、触摸等方面。科技感，应该是体现再自动驾驶、安全、电耗、充电、能源密度、耐用等等这些方面。现在有的创新，完全是为了创新而创新，甚至有些反人类反习惯而不是为了解决实际问题，完全走偏了。bZ4X在科技方面更多是新设计的车身、自适应巡航、TSS3.0等驾驶辅助等安全措施。试驾下来，感觉这套驾驶辅助实用性挺高，增加了安全保障。

透明底盘加上自动泊车，

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4楼2023-05-30 11:21IP属地：四川

电车，最关心的就是电耗。因为车的系统看不了剩余电量的百分比，就从自己拿到车后充电开始算，第一次充电25.75元到95%，里程清零，剩下36%时第二次充电45.38元到90%，剩44%时第三次充电，共耗电105%行驶498.9公里，折算下来相当于满电可以跑475公里。特别说明，这498.9公里是从海拔550米到海拔4100米左右，全程走雅叶高速、省道434到红海子上面的垭口，高速路按限速巡航定速，全程未开空调。上山耗电较高，下山反向充电，最后表显平均电耗15.1kwh/110km。

充电桩最大支持50A，80%前基本满负荷充，80%后电流逐步降低

里程清零

到康定体育场充电

由95%跑到36%，开始电流140多A,50多千瓦

后面就降下来了

到家里程

剩余电量

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5楼2023-05-30 11:32IP属地：四川

驾驶方面，对比我的3.5汉兰达，可以说完全超越，bZ4X底盘很整，减震支撑更好，回弹干脆没有的多余，地盘很有韧性，比汉兰达晃动明显少，434盘山路上驾驶感觉非常好，电动车提速直接有力，悄无声息，很有高级感。但低速跟车蠕行时又没有很冲的感觉，很好把握，油车转过来开这个车，基本不需要适应就能很好掌控。动能回收这些舒适度还好，没有晕车等不舒服的感觉，这个很不错。盘山路中途加速，特别是高海拔，简直秒杀大排量油车，动力传输很丝滑无顿挫，特别是刹车松油再加速，汉兰达会顿挫或者要蹲一下再爆发的感觉，电车完全就是接通神经无缝衔接的感觉，安静丝滑。

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