发表于 2022-12-23 09:56 IP属地：未知
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馈电或保电时噪音大分析及应对办法！
不少拿铁车友应该发现了，馈电或设置保电值大于当前电量，低速时车辆噪音变大，特别是急加速，发动机转速超过2000转时，噪音变大，甚至有一些震动，要是此时你正在上坡，需要更大功率的工况，那动静更大。咱们简单分析一下为什么会出现这种情况，下面是个人分析，欢迎一起探讨。
先看一下咱们这套DHT系统：
DHT发电机转子和驱动电机转子
DHT拆解视频中发电机转子明显小于前驱动电机转子
DHT系统参数
从DHT参数表可以看出，两套DHT系统的驱动电机功率分别是115kW和130kW，都远大与发电机功率39kW，与驱动电机转子远大于发电机转子相符。
目前拿铁PHEV在馈电或保电值高于当前电量时的混动基本逻辑：60公里时速以下是串联驱动，噪音大，时速60公里以上并联驭动，噪音小。
串联噪音大原因分析：
60时速以下串联模式，意味着只能靠39kw发电机发电驱动，同时还要给电池充电，但这发电机功率小了点，特别是上坡，就有点力不从心了。发动机拉高转速2000转以上，让发电机全力工作最多输出也就39千瓦，但拉高发动机转速，再加上发电机几乎全功率输出，噪音震动也就容易大了。
并联保电噪音小原因分析：
60公里以上时速并联保电时，此时由于直驱的存在，发电机发电只用给电池充电，大部分情况不用给驱动电机，发电机不用长时间大负荷工作，动静就小多了，加上速度起来后，风噪的掩盖，整体感觉噪音就小了。
由上面分析可知，那么想低速噪音小力法就来了，尽可能辞免60公里时速以下串联工作，60公里时速以上并联时保电，60公里时速以下取消保电。用纯电驱动，这也是油中双路的核心逻辑，所以在我看来，油电双降是治标，尽量游免串联工作，减少串联工作的噪音震动是治本。
那问题来了，相比其他不少插混，为什么这个发电机功率这么小？因为2档变速箱？问题导60公里时速以下的低速也无法直驱啊，串联时只能用这个小功率发电机发电驱动，导致噪音难控制。
以上仅为个人分析，欢迎留言一起交流，关注老陈，买车、用车不迷路。
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